日赚1.1亿 研发1.48亿，比亚迪葫芦里卖的什么药

网通社评论 3月24日晚比亚迪公布了2024年财报数据，从核心数据来看，营业额7771亿元、归母净利润403亿元、研发投入542亿元、销量427万辆，四个核心数据全部创出新高。

如果对这些数字没概念，不妨换一个维度来看。以上这些数字，平均到每一天，营业额12.29亿元、归母净利润1.10亿元，研发投入1.48亿元，销量1.17万辆。

一夜间，“比亚迪发布史上最强财报”、“王传福赚麻了”等言论此起彼伏。

在我看来，如果加上通常不会被注意的国内交税总额和员工人数，比亚迪这份堪称“史上最亮眼”的财报，便是其对自身、用户以及国家和社会三个维度全方位担当的有力彰显 。

双转型完成 持续高速良性发展

2019年，比亚迪的净利润同比下降了40%，可谓命悬一线。

王传福甚至曾表示，那一年，很多战友离开了比亚迪，友商招聘的牌子甚至都摆到了比亚迪门口。

坚持之下，否极泰来。如今回首，在被业界认为是中国新能源汽车发展元年的2020年，成了比亚迪长期蛰伏的最后一年。

在2020年先后发布刀片电池和汉，以及2021年开年发布DM-i超级混动后，比亚迪的销量开始起飞。

根据官方数据，2021年比亚迪销量开始突破长期瓶颈，来到了74万辆，2022年一跃升至187万辆。

如果说2021年和2022年比亚迪还有燃油车一起贡献销量，那么2023年，在其果断砍掉燃油车的首个自然年，年度销量直接突破了300万辆。

当业界普遍猜测如此高增长以及大基数下，比亚迪的销量成绩是否会昙花一现时，2024年四季度连续三个月单月销量超过50万辆，最终其全年销量定格在427万辆，同比增长41%，一举成为全球车企集团销量第五名。

销量持续高增长，带来营收随之持续攀升。根据2024年比亚迪年度财报，其营收达到7771亿元，相较2020的1566亿元，增长了近4倍。

用关注度较高的新势力三强来进行对比，2024年蔚来营收657亿元，小鹏汽车营收409亿元，理想汽车营收1445亿元。

如果再加上零跑2024年营收322亿元，四家留在牌桌上的主流新势力的营收之和仅2833亿元，与比亚迪的7771亿元相距甚远。

另一方面，传统自主车企2024年财报暂未公布，但参考2023年来看，可以与比亚迪放在一起比较的仅有上汽、一汽、广汽，但从2024年全年销量来看，或许仅上汽可以继续与比亚迪一较高下。

值得注意的是，在上市公司公布财报方面一直有一个潜在规律，业绩越好，公布时间越早；越临近截止日期才公布，业绩往往越不理想。

2025年1月，上汽集团曾发布业绩预告，公司预计2024年归母净利润为15亿元到19亿元，同比下降87%至90%，将减少122亿元至126亿元。而其2024年财报公布时间为4月30日（4月29日晚）。

如此来看，上汽集团2024年的营收大概率不会超过比亚迪。

高销量助推高营收在情理之中，如果再加入净利润数据一起看就会发现，目前比亚迪正处于绝佳的良性发展进程中。

2024年，比亚迪的归母净利润达到403亿元，几乎是2020的十倍。

汽车行业属于重资产制造业，具有投资周期相对较长、利润相对较低的特点，能做到短时间内销量、营收、净利润翻几倍，通常只有拥有核心技术的优势科技型企业才能做到。

如此来看，目前，比亚迪不但实现了从传统燃油车向新能源车的完美转型，还让自己从一家传统制造型企业，完美转型为科技型企业。

高研发投入 让用户逐渐缩小阶级感

在比亚迪2024年的财报中，另一个引发业界震惊的数据是研发投入。

财报显示，2024年比亚迪的研发投入高达542亿元，如果不经常关注企业研发费用，或许对这个数字没有太多概念，但与其他车企放在一起来看，则显示出比亚迪在研发方面的投入近乎疯狂。

根据“蔚小理零”2024年财报，2024年蔚来汽车研发费用为130亿元，成为“四家之最”，小鹏汽车为65亿元，理想为111亿元，零跑仅为29亿元。四家新势力的研发费用总和为335亿元，同样不及比亚迪。

传统自主车企方面，同样参考2023年数据，上汽集团研发投入220亿元，广汽集团84亿元，长安汽车90亿元，吉利集团78亿元，长城汽车110亿元，奇瑞汽车67亿元。

2024年11月初，李云飞曾表示，三季度比亚迪研发投入再次远超同期净利润，在A股5300多家上市公司中，研发投入排名再次第一。

而这并不是他第一次谈及比亚迪高额的研发投入。9月初他就曾提到，在5300多家A股上市公司里，上半年研发费用排名，比亚迪位居第一。

事实上，比亚迪的高研发投入，并非仅出现在2024年。根据比亚迪历年财报，在2011年-2024年中，除2016年以外，比亚迪的研发投入费用均大于其当年的净利润。

其中，2019年是比亚迪最困难的时期，其营收1277.亿元，净利润只有16亿元，且主要依靠比亚迪电子的贡献，汽车板块几乎没有贡献。

即便在如此艰难时刻，比亚迪依然在研发上投入了84亿元孵化技术，其中最重要的成果就是日后大名鼎鼎的刀片电池。

在比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会上，王传福强调，人工智能和汽车的结合，是比亚迪接下来重点发力的方向，他们将投入1000亿元，用于发展智能化技术。

高研发投入之下，引出另一个数字，比亚迪的研发人员超过10万人，这又是什么概念？

截至2024年小鹏汽车的总员工数量为1.5万人，研发人员为5401人；理想汽车的总员工数量为3.2万人，研发人员为5930人；蔚来汽车2024年财报并未公布员工数量，参考2023年年末的数据，其员工人数为3.3万人，产品及软件开发1.1万人；零跑同样未公布其研发人员数量，仅在2024年财报中提到其“智能技术研究院”扩张至 500 余人，由此推断，零跑汽车的总员工数量不会多于其他三家。

如此来看，比亚迪研发人员的数量，甚至比四家新势力员工总和还要高。

有观点认为比亚迪2025年在补短板，智驾和超充全面跟进。或许如此，但是换个角度来看，有人才、有技术、有资金的情况下，补短板对于如今的比亚迪来说，并非难事，甚至一发力，便从行业队列后端跃至前端，实现跨越式赶超。

而如此高研发投入，不仅推动了比亚迪自身的高速发展，更是从出行体验、产品价值等多维度，让广大消费者持续受益。

2025年春节刚过，比亚迪就拉开“全民智驾”大幕，此前购买20万元以上车型才能获得的高阶智驾，被比亚迪拉到10万元以下车型上，引发众多车企火速“跟风”，由此，高阶智驾从可选项成为了必选项，消费者使用智驾再无阶级感的顾虑。

不仅如此，在“油电同价”、“油比电低”后，比亚迪在前不久再次喊出“油电同速”，“油电三部曲”让消费者持续降低购车、用车成本，并获得与燃油车几乎相同的补能速度。如此，消费者不必再在新能源车智能化领先和燃油车没有续航焦虑之间左右摇摆。

 各项新高数据背后 不忘企业社会责任担当

在比亚迪2024年财报中，除了被各界“围观”的常规数据外，还有一些隐藏数据和现象同样值得关注。

比净利润高的不止有研发投入，还有国内税收总额。财报显示，2024年比亚迪国内税收总额约为510亿元。

纳税是企业对国家和社会发展的直接贡献。从更宏观角度看，比亚迪缴纳巨额税款，可以助力国家经济循环，带动上下游产业链协同发展，为稳定宏观经济大盘发挥积极作用。

这不仅体现了比亚迪在商业上的成功，更体现了其作为行业领军者，积极践行社会责任，为国家繁荣和社会福祉全力以赴的决心，彰显了企业责任与担当。

近几年，国内经济趋势持续下行，社会就业压力不断攀升，降薪、裁员比比皆是，而比亚迪在自身获得高速发展的同时，提供了基数庞大的就业岗位。

财报显示，截至2024年末，比亚迪在职员工数量高达96.9万人，这一数字不但与当下降薪裁员潮形成鲜明对比，更意味着96.9万个家庭生活有了依靠，对稳定社会就业、促进民生福祉贡献巨大。

在二级市场方面，比亚迪股价在2022年创出新高后，便开始出现回落。2024年2月，王传福提议公司回购股份，并将回购金额从2亿元增加至4亿元，回购股份用于减少注册资本。或许回购的资金量并不算大，但这一决策的意义重大。

从公司价值角度，回购股份并注销，直接缩减了公司总股本。在公司整体价值不变的情况下，每股所对应的净资产与收益增加，能有效提升每股含金量，提升公司股票投资价值，增强对投资者的吸引力。

从市场信心层面，王传福作为公司核心领导者，推动回购计划意为向市场清晰传达出其对比亚迪未来发展的坚定信心，这一信号有助于稳定投资者情绪，尤其是在整体处于颓势的资本市场环境中，给持有或计划持有比亚迪股票的投资者吃下 “定心丸”，吸引更多长期资金流入。

从随后比亚迪股价表现来看，2024年2月起，比亚迪股价开始阶段性触底反弹，并一路上涨至今。

写在最后

比亚迪2024年财报，用亮眼数据展现了自身的全方位担当。

从双转型成功实现持续高速良性发展，到高研发投入让用户受益并缩小产品阶级感，再到积极履行社会责任，其在自身、用户、国家和社会三个维度的表现可圈可点。

在当下竞争激烈的市场环境中，比亚迪的发展模式或许为众多企业提供了借鉴范例。它证明了企业在追求自身盈利的同时，完全能够兼顾用户体验与社会责任。

未来，期待有更多企业能在创造经济效益的道路上，不忘回馈用户、报效国家，共同推动行业进步与社会发展，为实现经济繁荣、社会稳定贡献力量 。