从规模到价值，上汽通用在变与不变中破局

网通社访谈 中国汽车市场持续向新能源靠拢，这为自主品牌提供了追赶的机会，同时也冲击着每一家传统合资车企。

对于扎根中国27年的上汽通用而言，这场变革既是挑战，更是重塑自我的机遇。

2025年上海车展前夕，上汽通用高层密集释放的战略信号，勾勒出这家老牌合资企业在销量压力、技术迭代与品牌竞争中的转型轨迹。

在加速转型的过程中，上汽通用既要有“断舍离”的果敢，也要有“守底线”的坚持，更要有“接地气”的智慧。

销量回暖背后的底层逻辑重构

2025年一季度，上汽通用交出了一份亮眼的成绩单：终端销量12.9万辆，3月终端销量（含出口）4.7万辆，连续两个季度盈利，经营健康度回归正常水平。

这样的表现看似寻常，却蕴含着企业战略的根本性转变。

过去两年，汽车行业深陷“以价换量”的泥潭，上汽通用也曾盲目追求销量规模，却陷入量增利减的困境。

如今，上汽通用明确将“量利平衡”作为核心目标，且更侧重盈利性。

上汽通用汽车总经理卢晓表示，过去两年，上汽通用更多追求的是量，但最终发现，很难维持量和利的平衡，因此，目前其所有经营目标方针还是看重盈利性。

当多数车企为抢占市场份额持续大打“价格战”时，上汽通用反其道而行之。在“别克品牌之夜”上，别克重磅推出了高端新能源子品牌“至境”。

未来12个月，6款“至境”车型将陆续上市，并会加持上汽通用新一代的智舱、辅助驾驶技术。

卢晓透露，到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%。更重要的是，这些新能源产品目标必须是盈利的。

他强调，上汽通用不会再做亏本的生意。

这不是盲目自信，而是基于对市场需求的精准判断，中国的高端新能源市场依然存在大量未被满足的需求，用户愿意为技术价值买单，而非单纯为低价折腰。

长久以来，合资企业普遍面临“技术依赖”质疑，而在本次车展前夕，上汽通用以超级融合整车架构“逍遥”给出了自己的答案。

这套架构不同于传统意义上的物理平台，考虑到未来的经济效益，逍遥架构从整个尺寸端实现了很大灵活性，覆盖轿车、SUV、MPV全车身形态，兼容纯电、增程、插混全动力形式的智能载体。

它的诞生，源于对中国市场竞争本质的深刻洞察。当自主品牌持续在价格和配置的维度厮杀时，上汽通用选择从底层架构入手，构建技术护城河。

为了应对续航焦虑，“逍遥”架构从设计之初就为电池预留充足空间，确保车型纯电续航轻松突破700公里。

在智能化层面，逍遥架构融合了整个“神经单元”，能够创造1800+的原子服务，由此，上汽通用可以在后续组合出很多新的功能，从而满足用户不同的需求。

支撑架构落地的，是研发体系的全面本土化革新。

过去，上汽通用采用的GVDP开发流程曾是行业标杆，但在市场快速变化的今天，上汽通用果断在内部“动手术”，其项目的最高决策权被放到了工程师手中，且最高决策只有一人完成，如此，可以有效避免冗长的跨国审批链条。

此外，作为独立的技术中心，多年来，泛亚积累的核心能力，使其从“执行者”转变为“决策者”，研发对标逻辑从“行业参数”转向“用户价值”，其整个研发过程始终围绕着能为用户提供什么价值进行思考和分析。

这种“在中国，为中国”的研发理念，让上汽通用的技术布局更接地气。

在安全与创新之间寻找平衡点

近期，新能源汽车频繁曝出安全事故，引起业界和消费者的强烈关注。

对于新能源车最需要注重安全的动力电池方面，上汽通用的奥特能电池堪称行业“异类”。从标准制定到生产制造，上汽通用均展现出近乎“偏执”的安全追求。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜表示，我们把电池安全当成和整车的安全是同等高度来看待，所以我们在电池安全上一直贯彻几个主要的原则。第一，我们会用最高的安全标准。其次，我们会用最全面的安全策略加以控制。第三，我们会用最硬核的技术来匹配这些要求。第四，我们会花最多的钱做这件事情。

早在2017年，当行业还在讨论碰撞后5分钟逃生时间时，通用安全团队就要求将不着火、不爆炸的时间延长至1小时。如今，上汽通用再一次把热扩散试验的不着火、不爆炸的时间延长至2个小时。

在技术层面，奥特能电池采用多面水冷技术，整个电芯散热能力提高了130%，使每一个电芯之间的温差控制在1°C以内，同时，通过五横九纵框架结构、360度碰撞挤压试验等设计，确保电池在极端情况下的安全性。

在生产制造方面，上汽通用的电池电芯均在完成100%DCR内阻检测后下线，奥特能升级为2.0后，还会在100%完成2700V耐压测试检测后下线。

数据是最好的证明，截至目前，别克E5已实现7亿多公里行驶零自燃事故，并且这个数字每天都在刷新。

对此，上汽通用汽车副总经理薛海涛自信地表示，大家如果要买电车真的想安全，奥特能电池一定是首选。

在他看来，无论是因辅助驾驶还是快速充电，都增加了电池的风险，而上汽通用不计成本的安全冗余设计，实则是对消费者的一份责任。

与电池安全的“保守”形成鲜明对比，上汽通用在智能化领域却展现出激进一面。基于“逍遥”架构，上汽通用计划在后续车型全面搭载L2城区辅助驾驶技术。

在硬件上，未来会通过高算力芯片、激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，为车辆构建强大的感知能力；在软件方面，其与Momenta全面深入合作，做整车实车的验证，通过这些保证最高的行业安全准入机制。

在激进的技术投入背后，上汽通用仍不忘坚守安全底线。

卢晓讲述，在安全方面，上汽通用本土开发团队与GM拥有高度共识，对于辅助驾驶的安全性，一定要有多重的安全保护。

他举例，当任何一个传感器失效的时候，车机系统将第一时间提醒用户，让用户集中注意力；同时，车辆对驾驶员有实时监测，不光是DMS、电容方向盘，在驾驶员没有集中注意力的时候，车机系统会进行三次报警，如果报警仍没有让驾驶员集中注意力，车辆会进行安全停车，同时后台的安吉星呼叫中心会呼叫车辆，确认车辆和人员的安全。

这种“技术激进、安全保守”的策略，折射出传统上汽通用对造车本质的深刻理解：智能化是趋势，但安全永远是前提。

多维竞争下打造差异化生存法则

在自主品牌与新势力的双重挤压下，上汽通用的多品牌矩阵正通过“价值锚定+技术赋能+用户沟通”的组合策略，构建差异化竞争壁垒。

别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌不再各自为战，而是形成“高端突破、中端升级、基础坚守”的协同效应，共同指向“中国内核、全球视野”的企业定位。

别克以“高价值新能源”为转型核心，通过发布高端子品牌“至境”切入30万元以上市场，首款车型世家基于“逍遥”架构打造，集成新一代智舱与辅助驾驶技术，瞄准家庭用户与商务场景的高端需求。

与此同时，别克主力车型加速电动化渗透，GL8家族推出插混车型“陆尚”，以“30万级新能源MPV”定位打破传统MPV“高油耗”标签，通过城区用电、长途油电混合的模式降低使用成本，吸引更多家庭选择七座车型。

对于别克品牌，卢晓讲述，在车展前夕，上汽通用再次对其进行重新梳理，并明确了品质、安全、舒适和静音的核心标签。

值得关注的是，2025年一季度，别克品牌的平均成交价已达21万元，较去年提升约5万元，逐步跻身“准豪华”阵营。

凯迪拉克以“豪华电动化”为战略支点，在坚守百年品牌基因的同时完成电动化转型。2025年上海车展，其“LOVE家族”四款纯电产品集中亮相，VISTIQ、ESCALADE IQ等大型SUV延续“钻石切割”设计语言，同时搭载中国团队自主开发的智舱系统与辅助驾驶技术。

性能层面，“史上最快电车”LYRIQ-V的推出，将“运动操控”基因注入电动产品，精准锁定追求驾驶乐趣的豪华车用户。

在研发模式上，凯迪拉克新能源车型从定义到落地全程由本土团队主导。针对中国消费者对豪华质感的偏好，其在内饰材质与智能交互体验上进行专属优化，既保留品牌调性，又更贴合本土需求。

雪佛兰则以精益运营策略坚守细分市场，通过与别克门店融合优化渠道资源，在降低经销商成本的同时确保服务网络覆盖，通过“收缩战线、聚焦核心”的策略，为注重实用性的用户提供“够用、可靠、实惠”的选择，与别克、凯迪拉克形成互补。

写在最后

上汽通用的转型之路，远未到尘埃落定之时，却已为行业提供了重要启示，传统车企的变革，本质上是一场“平衡术”的修炼。

在技术路径上，需要平衡全球资源与本土创新；在市场策略上，要平衡短期盈利与长期布局；在品牌建设上，需平衡基因传承与用户洞察。

在这个变革的时代，没有哪家企业能仅凭单一优势突围。

上汽通用的探索或许不够完美，却展现出传统车企少有的清醒，他们不盲目跟风低价竞争，不沉迷于概念炒作，而是回归商业本质，从盈利健康度、技术底层架构、品牌价值认同等维度构建护城河。

在电动化浪潮中，如上汽通用这般传统车企并非只能被动挨打，只要找准变与不变的平衡点，依然能在新时代续写属于自己的故事。