明年产SUV 访上海汽车集团全球设计总监

采访对象:上海汽车集团股份有限公司设计中心全球设计总监 Anthony Williams-Kenny 

　　　　上海汽车集团股份有限公司乘用车公司MG品牌市场运营部总监：林嘉瑜

记者：现在技术的发展对车的设计有哪些影响？或者说，是设计改变技术还是技术会影响设计？这是第一个问题。现在上汽包括中国很多汽车公司都引进了一些设计师，主要请中国设计师，这种浪潮的改变意味着什么？

Tony：我本人是一个设计师，当然觉得设计很重要。总的来说因为中国市场现在其实发展非常快，我们的消费者对车的，不管从设计、技术含量方面，其实要求是越来越高，而中国市场消费也正在向理性过渡。在技术层面可能消费者对技术的革新点，或者说对品质的要求会越来越高，其实对品牌价值的追求也会越来越高。所以对MG品牌来说，非常重要的一点是，针对消费者多元化的需求，做出个性化的设计。

从树立产品形象而言，我们觉得可能它的设计感、整车的外形还是决定了给人的初步印象的。这就是为什么最近几年中国有很多新兴的技术中心，大家都知道欧洲有一些技术设计都是事务所做的，这两年很多事务所在中国也有新的办事处。

 记者：我想问一下MG CS这款车的设计理念和人群的定位是什么？MG CS是怎么用外形上的设计细节来体现我们所理解的英式SUV概念？

Tony： MG产品就是强调英式设计，设计的构思还是希望能够把英国时尚主义和实用主义的概念结合在一起。因为我们这款车定位是都市SUV，所以我们希望它能够兼顾了乡村的实用功能，也能够更好符合都市的时尚功能。这张画可以看一下，左边一部分是比较形象的勾画了英国式的田园生活。英国是一个非常田园、非常古老的国家，乡村生活是他们生活当中非常重要的一部分。比如他们穿的雨靴，惠灵顿雨靴是英国非常有名的一个鞋子，是二战时期的一位将军设计的。由于英国是非常潮湿的天气，而这种雨靴兼顾了实用的功能，还有很多时尚的元素在里面，因此英国的很多明星经常会穿着这限量鞋出去，走各种秀。这个例子也就是比较形象的诠释了我们MG CS的设计理念。这个鞋如果放在乡间，会非常实用，如果放在英国的时尚界，又是非常有名的时尚产品，会经常在秀场当中出现。这些，也就是我们这款车设计的初衷，既要非常实用，又要非常时尚。 

记者：我想问一下你，MG CS为什么会定义为“英国之光”呢？

Tony：其实这里有一个“光”的概念。“光”在英国的设计领域里面往往跟革新、创新的东西联系在一起。就像今天早上发布会上，主持人提到的，英国一直是一个以创新，包括工业设计领先而著称的国家。英国的很多设计，比如说蒸汽火车、F1赛车等设计在某种程度上推动了人类文明的发展。从设计师的角度来说，我觉得这是一种创意之光，在产品当中蕴含着创新的设计，以及速度感，新锐的外形。因此，“光”这个概念，其实是比较好的诠释了英国的创新、革新精神，表达了“引领潮流”的意思。所以说不管从设计理念来说，还是从产品的设计细节来说，我们都希望MG CS是一个走在时尚前端，又是一个有革新的产品。因此，我们定义它为“英国之光”。

记者：你好，我想问一下MG可以说是一个中英混血的品牌。在设计中，也可以看到很多英伦元素，请问中国元素在MG里面有没有体现？你们认为消费者会更在乎英伦元素，还是更在乎中国的元素？

Tony：我是上汽全球设计总监，不光是荣威的设计总监还是MG的设计总监。在这里，我简要说一下全球设计流程是怎么来的。大家都知道上汽乘用车有荣威和MG两个品牌，我负责两个品牌的设计工作，有一个200人的设计团队，跟我一起工作。其实这款概念车的设计，是我们中英团队合力完成的。同时，这款产品也是为国际市场度身定做的，上汽海外的产品都是以MG的品牌来销售，这款车主要是为国际市场度身定做的一款SUV。而我们现在的整个设计团队，包括英国、伯明瀚，中国，都是资源共享，并肩工作的。

记者：你好，我有一个问题想问一下。刚才您说在MG CS概念车上，有很多创新的元素，请问一下在哪些方面有所体现？这是一个问题。还有一个，您曾经是欧洲设计中心的负责人，现在欧洲设计中心主要设计的车型是面向欧洲还是面向全球，还是说其中的车型会针对亚洲，有没有这样的考虑？还有MG CS何时会量产？

Tony：应该是面对全球，因为是量产。 

记者：我已经看到MG CS首款的SUV在外国已经有试驾了，是不是这款车？

林嘉瑜：不是。

Tony：我之前确实在英国工作，负责整个欧洲的设计。应该说这两年大家看到了我们“荣威”主要是在英国设计中心完成的，应该说还是比较成功的。但是，这些年也在不断的发生改变，上海的技术中心也建立起来了，所以很多的主流设计开始全球化，所以我现在主要是在上海负责全球的设计中心。其实大家知道上汽跟英国合作，很大一部分资源其实是英国的设计中心，这两年其实我们是花了很多精力很好的利用这个资源，并且推动中英设计师团队的整合。 

  继续维持英国优秀的设计师团队，对MG设计的前景是非常有帮助的。很多项目，其实是中英团队合作完成的。另外，团队和团队之间，也有互相做一些内部的比稿，也是推动大家的协作。大家可以说是合作，又是互相竞争，这样能有效的推动团队，这样可以产生更好的设计灵感。我的工作，主要是推动这些项目的进程。举个例子，有时欧洲市场来定制产品，欧洲的设计团队会和中国的设计团队一起参加，大家共同推动一个项目。在这样的合作过程中，中国和欧洲设计师的能力都有提升。我的工作职责，一个是最好发挥英国设计师团队固有的优势，同时也是希望这些欧洲设计团队能够跟中国的设计师团队互动，从而提升整个设计师团队的竞争力。同时在这个环境上也是要能够提高工作效能，能够不断有新产品推出。

Tony：给大家看一下我们的设计板，谈谈设计创新。举个例子，大家可能会注意到这两年英国的建筑当中比较新的一种设计方式，比较精准的碎片设计几何学的设计理念。简单来说，这种设计理念，是怎样在我们车上呈现的呢？

我们比较好的运用了几何学碎片的理念，尤其是车前灯的设计，里面用了很多水晶碎片，组成了前大灯的图版。这些碎片看起来是比较不经意的放起来，其实是经过比较精心的排列，在每个角度上都有一些特别的光辉，特别是斜上度看可以看到八角的形状在里面，其实很有细节感的。一会儿，大家有空的时候可以去看一下车，我再给大家介绍，从哪个角度可以看到这个八角形在里面。另外，MG的LOGO还是非常显著、有特征的展示在我们整个设计当中。对设计师来说关键是希望大家把眼睛聚焦在八角的标识上，所以在旁边的格栅设计上也做了精心的处理。大家可以看到旁边的竖线条的设计其实跟八角是一脉相传。这样的设计，可以把更多的目光聚焦在MG品牌的八角标识上。

记者：我最后一个问题请教一下，我了解到去年MG品牌在中国的销量是7.2万台，增长量是在51%。那么，在刚刚过去的第一个季度，咱们的表现怎么样呢？

林嘉瑜：这个问题我来回答一下。应该说第一个季度MG品牌的表现还是非常好的，大家都知道我们的精品小车MG3在市场上依然占据着前排的名次，应该说它的销量一直是稳定的维持在4000多台/月的区间当中。同时我们MG6和MG5也是在稳定的区间，在市场当中也获得了非常好的客户口碑，包括产品的形象。

记者：MG的概念车从MG FASTBACK、MG ZERO、MG5、MG ICON到现在MG CS，他们有没有什么相同的设计理念，各自有哪些特点？

Tony：其实这个板子已经比较形象的说明了，可以看一下细节上，他们哪些地方是一脉相承的。第一眼其实是整个家族脸，也就是说聚焦与八角LOGO，整个外形一眼看上去这些车子都是非常相近的。其实这也能解释为什么这些车很多是概念车，也是量产车。

应该说MG的家族脸，包括品牌价值一直是坚持这样一个风格。同时，每一台车都属于不同的细分市场，因此，从细节上来说，它们又各有千秋。但是，总的而言，这些车的目标人群，都是年轻人、追求时尚的人。

设计时，我们会希望将人们的视线聚焦于八角LOGO。不过，这当中的设计和车灯的设计处理，会有一些细节的不同。现在，我们逐渐开始更注重于家族脸的设计，因为之前很多豪华品牌在这方面会比较关注。第二个，英式车还是比较温润的，有雕塑感的，英式车型相对来说外形都不是那么张扬，整个线条比较柔和，但是又是比较细长和精致的。其实有很多车已经在市场上获得比较好的反馈，我们从中也了解了很多消费者对这些英式设计比较积极的一块。MG3这款车是非常有个性的，它改变了大家对小车来说设计感比较差的印象，尤其是改变了尾部设计比较差的印象。

基本上这些车都是坚持了MG固有产品的设计精髓，包括温润设计的造型感，包括有动力的、有品质感的设计。所以我也觉得比较自豪的是，这些年我们成功地建立了从品牌到家族脸再到设计性格的一个体系。

记者：我想提三个问题。第一个问题是能不能向我们简单的介绍一下您所带领的英国设计团队具体的状况？第二个问题，你们在设计“UK Design”的时候，有什么样的灵感，第三个您对中国自主品牌有什么评价？

Tony：刚刚已经简单说过了我在欧洲的设计师团队。我想再说一下，作为上汽全球的设计总监，我的主要工作重心是把中英两个团队在设计上能够更好的团结、组织起来，发挥各自的优势。最重要的是保证两地设计师能有很好的交流、互相学习。最主要的是保证大家对这些项目上都有发言权，并且大家都能够交流经验，而不是谁跟着谁去做。所以这是一个很好的内部友善的自我竞争、共同提高的机制。其实对每个设计师来说，这种激情是非常重要的，所以我一直鼓励他们有激情，争取自己的设计在项目当中可以被选中。第二个，也同样是希望能够更好的把英国设计中心原有的技术能力、设计能力，之前的成功经验，能够更好的和中英团队分享。我们这种项目的操作方式，经常是一个项目开始的时候，有一些技术的构思，然后接下去上海的项目组把它呈现，然后两个组共同去协作。其实对汽车行业来说，不单纯设计上的，更重要的是我们的生产基地在中国，可以把产品推向市场，有执行性，所以我一直在努力推动两地的合作。

要问我怎么样评价自己的话，这些事情都是我带领他们做出来的。我非常清楚之前作为设计师，老板对我的期望值，在这里对自己的定位，也是把产品新的系列能够发展出来。因为在英国设计中心是非常初始的、非常自由的，充满设计激情的空间，接下去也希望可以通过中国的设计团队更好的分享。我更希望的是，在英国创意中心的这些初始比较高质量的作品，能够很好的通过中国团队的协作，在中国创意执行过程、制造过程中被执行出来。我们的设计团队其实在英国也好、中国也好，整体来说这都是一个非常年轻的团队，他们一直都在很好的协作。因为我们的制造就是在中国，所以我们一般设计项目在执行阶段，都是在中国完成的。

所以在这个过程当中，有些项目，英国团队、中国团队，不管什么项目，都能够很好的通过协作来呈现。比较好的一个是经常大家在一起交流，我们在英国就有三个上海的工作组，有项目大家一起来做。之前有五个UK项目在这里，我们经常持续着设计团队之间互相交流。两个团队都可以有很多的机会在不同的环境当中合作。在英国的中国设计师，他们在这边可以学到更多的有关英国的造型，或者说英国的文化，能够更融入英国设计的环境。希望把设计的过程在制造过程当中执行出来。在中国学习的英国团队，就可以学习到如何了解中国消费者的需求，如何做更加针对中国市场的设计。这样的合作交流使我们制造出来的产品更符合中国市场的需求，也会有更贴合欧洲市场的设计。所以我们设计出来的产品可以符合中国市场的需求，同时兼顾欧洲市场。

记者：有这样一个矛盾——很好的设计，可能意味着更高的造价，所以问一下两位，在中国市场现在，因为是主打年轻人，这个矛盾和设计之间的纠结，怎么样来处理，怎么样来协调？

Tony：作为设计师的话，设计的理念就是针对目标市场，在他可能接受的价格范围当中，尽可能为他提供最好的产品。因此我创造一个设计理念就是设计价值。设计对一个产品带来的品牌价值。如果要设计一款产品的话，会付出一些成本，来符合它的设计价值。但是有的时候如果多花费了一些制作成本，但是设计理念是非常特别的。其实我工作体现了设计价值带来的产品溢价，最终的目的是提高产品的销量。包括荣威品牌设计的理念，需要让这个产品的品牌溢价超出价值，这个对我来说不容易，但是也是我一直在努力的方向。

记者：我想进一步问一下这个问题，中国汽车消费有一个成长的过程，长期以来中国市场是以实用性、性价比为主要的选择标准。但是在全球，技术性能又是特别重要的标准。为什么上汽特别重视外形设计、外观这些东西，是不是说你们认为在汽车设计、审美的需求会变成新的竞争力？

Tony：我也一直在跟我的团队说，让他们去想一想，作为一个客户去买车，为什么要到经销商那里去，左右他们的主要购买的决策因素是什么，我们也一直在研究这些。这两年我也研究过中国市场，中国消费者在购买过程当中，决策因素也在进行转变。过去十年中国消费者，买车就是因为有用车的需求。这些年来，中国的消费者改变了，更多的不光是满足需要，现在更多的消费者买车的时候还会考虑我想要什么样的车，这个车是不是符合自己的个性。

目前在中国市场上大家都知道，小型的城市SUV增长非常快，也就是说更多的人不仅需要有车，而是想要一个车，这个车是代表了自己的个性。所以我们的客户会更希望这辆车的设计品位能够体现出自己的时尚价值观念。所以，MG CS在设计上会突出体现设计理念。 

大家同样可以在展台上看到，我们不仅加入了造型，也加入了文化，包括态度。这也是为了满足目前越来越多的年轻消费群体希望在爱车上展现出自己对时尚的理解，自己的温和感，这也是我们为什么花很多的力气在车的造型上帮助他们实现这样一个梦想的原因。

回到刚才的问题，欧洲的消费市场还是非常注重整车的驾驶性能，除此之外，他们同样在乎自己风格的体现。现在中国年轻的消费市场跟国外市场越来越多的接轨。这个问题是非常好的。