玛莎拉蒂配件/渠道受困 售后维修难保证

作为意大利跑车的翘楚，玛莎拉蒂一直以来都在跑车界享有广泛的美誉。然而国内围绕着玛莎拉蒂售后产生的纷争，却时不时见诸媒体。这些维权事件，让我们对玛莎拉蒂这一世界名车在中国的表现有了更为立体的认识。

相对于劳斯莱斯、兰博基尼等在中国经营多年的母公司宝马、大众而言，玛莎拉蒂的母公司菲亚特在中国的发展仍处于起步阶段。玛莎拉蒂目前无法像兰博基尼那样，依靠母公司强大、完善的销售网络，解决自身的维修接待能力、配件储备等问题。此外网通社从玛莎拉蒂方面了解到，玛莎拉蒂目前在中国尚未建立维修人员培训中心。而在国内玛莎拉蒂拥有两家3S中心(官网数据)，这两家3S中心集合了整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）的功能，但惟独缺少了作为豪华品牌最为重要“信息反馈（Survey）”功能。

 维修站资源缺乏 购车后售后服务难以保证

 2012年玛莎拉蒂在华销量达920台，占其全球销量的14.5%。按照销售规划， 2015年玛莎拉蒂在中国市场的销量有望突破万辆。玛莎拉蒂在中国市场愈发强劲的发展势头，意味着中国将会出现越来越多的玛莎拉蒂车主。

然而面对日益增多的玛莎拉蒂修车需求，玛莎拉蒂在维修接待能力方面并没有做好充分的准备。玛莎拉蒂在大陆的29家经销商中，只有22个维修站和2个3S服务中心可以提供售后维修服务。甚至在呼和浩特和西安这两个城市，玛莎拉蒂仅设立了展厅，并未设立维修站。为数不多的维修站支撑着玛莎拉蒂的售后服务，维修接待能力直接影响到了其售后服务水平。

维修站控制力度弱 配件以旧充新屡见不鲜

在玛莎拉蒂品牌所覆盖的25个城市中，只有北京、上海、重庆和昆明四地的展厅和维修站是一体的。另外21个城市所设立的玛莎拉蒂维修站都并非与销售展厅一体，甚至两者距离颇远。这样销售、维修相分离的状况，使得玛莎拉蒂并不能对其维修站进行强有力的监督和控制。这又造成了部分玛莎拉蒂维修站私自以旧零件冒充新零件出售给消费者等现象的出现，这种情况在中国已经是屡见不鲜。玛莎拉蒂经销商不能对维修站进行强有力的监督，这也造成了目前国内部分车主投诉玛莎拉蒂售后服务。

 售后维修人员匮乏 并且缺少必要培训

为了对维修人员进行专业化的管理，玛莎拉蒂在欧洲和美国都设有专门的维修人员培训中心，并且会制定专业的维修人员认定体系。而网通社对此也与玛莎拉蒂中国进行了沟通，玛莎拉蒂公关负责人表示：目前在中国还没有设立专门的维修人员培训中心（中国的培训中心正在筹建中），也尚未建立对维修人员的认证体系。相形之下，是奔驰、宝马在中国的多家培训中心相继落成，捷豹路虎等品牌也纷纷启用了国内维修技师的认证体系。

 对于大多数消费玛莎拉蒂的客户来说，他们看中的不仅是玛莎拉蒂的汽车，同时非常看重玛莎拉蒂对于身份和地位的象征意义。但是中国目前尚无4S店的情况，使得玛莎拉蒂难以保证维修保养等售后服务。对一个世界名牌跑车来说，这是一个亟待解决的问题。（网通社 2013年5月23日 北京报道）

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