奔驰新S竞争力超同级 销量目标提升50%

作为曾经的全球豪华车老大，奔驰这两年一直表现不佳。不过作为旗舰车型的S级仍一直坚守着奔驰品牌的荣耀。底盘编号为W221的现款S级自2006年上市至今已经整整7年，进入了新的换代周期。而即便在换代前的最后一年，S级现款W221车型的销量仍然力压更为年轻的更加年轻的宝马7系和奥迪A8，雄踞豪华D级车市场榜首。

而当底盘编号为W222的全新一代S级于2013年5月在汉堡正式发布，立即就获得赞誉声一片，7年一度的王者加冕仪式如约而至。新S级是奔驰必须成功的产品。

在参加奔驰全球新S级媒体试驾会之前，我们就已经从其官方发布的资料获得了不少信息。新S级不再加长的轴距、排量减小的动力组合以及全新惊艳的内饰图片极大地引起了我的好奇。在顶级豪华车领域，放弃与对手进行轴距和动力的对比无疑需要巨大的勇气。奔驰设计师和工程师对于豪华轿车发展的思考和理解将通过新S级向世人展示。

真正到了多伦多，第一眼看到新S级的感觉，确实是它的“小”。如果以标准轴距的新S级轿车来说，它可能是与对手尺寸差距最大的一代产品；即便是长轴版也不过是与现款W221车型轴距一致，落后于宝马7系。奔驰的设计师们在告诉公众：“已经足够了，停止无谓的加长吧！”本次试驾厂方提供了S500长轴版（在尾部并未标明“L”，实际从外形上分辨并不容易）和S350BlueTech两款车型，我被分配到的是一款S350，不过S500车型也有所体验，在本文中都会提及。

外观：庄重大气中蕴含动感科技

新一代S级单从外观上来看谈不上惊艳，其车身造型的各种元素似乎都能在之前的SLS、CLA、甚至GLK等车型上找到，整车的造型可以说是意料之中。不过这并不代表它的外形失败，新一代S级整体造型在坚持必须的庄重大气优雅之外，比上款更加动感和年轻化，而且整体的工艺品质也有大幅提升。车头前脸下方神似AMG空气套件的进气口，和车侧隆起的双腰线，以及短小如同轿跑的尾箱都使新S变得更加富有朝气。

与上一代S相比，新款车型的传承和发扬同样出色，即使是外行人一眼看过去，也能清晰的知道这是一台奔驰，一台“大奔”，而且是全新的“大奔”。而对于参加本次试驾的几十家中国媒体记者，也无一例外地认为新一代S的造型非常成功。

造型追求的外表之下，蕴含着工程师对科技的不断追求。新S级外形具有优异的空气动力效果，风阻系数仅为0.24，这一数据以往只能出现在具有流线造型的跑车身上。全LED智能大灯可以实现自动转向照明、自动调节灯光远近、自动防眩目和行人闪烁提醒等多项功能。这些灯光技术不仅使驾驶者可以更清晰的观察路况，同时照顾了道路上其他车辆和行人的安全和感受。而LED尾灯则能在后方车辆不断接近有追尾风险的情况下进行闪烁加以提醒。