奔驰新S竞争力超同级 销量目标提升50%

 操控：智能与性能都有了

刚才提到了新S级具有相当的自动驾驶能力，实际上在多伦多城外无聊的高速上我基本上放弃了对车辆的控制，对于一款很容易超速的车来讲，这倒是一个避免违法的好办法。说到操控，新S级也具有足够的功力。相比上一代刚性提高50%同时减重100公斤的车身帮了大忙，而标轴版“精干”的身躯也是提高运动能力的“物质基础”。

进入到安大略Muskoka湖区，较为清净的路况激发了驾驶的欲望。从动力调校来说，新S是偏向舒适和经济性的动力输出方式，发动机转速对油门的响应并不那么冲动，即便是在“Sport”模式下，也只有大脚油门才会获得引擎积极的回应。不过一旦进入了它的状态，这台3.0升V6柴油引擎搭配7速自动将能充分、及时地满足你对动力的需求。由于这辆柴油引擎的车款不会引进到国内，因此对于此车动力的感受仅供大家参考。相比而言，新款S500车型具有顶配的4.7L V8增压引擎，能够输出335kW和700Nm的峰值动力，0-100公里时速加速时间仅需4.8秒。但在我看来，如果不是飙车比赛的话，正常使用两台车的动力都富富有余，足够强悍了。

本次试驾同时也安排了200多公里的试乘体验，说实在话坐在后座由司机驾驶的感觉实在是太舒适了。前文提到过新S的风阻系数仅为0.24，而奔驰工程师也非常自豪的称新S为“你能买到最安静的车”。坐在后排宽大的座椅内，在静谧的空间里听着最精致音响发出的优美音乐，更能体会这款奔驰旗舰车型的造车理念。

经过本次全面的体验，可以比较清晰地感觉到奔驰对于顶级豪华轿车未来发展的思考。在我看来，新S是将前沿科技与豪华座驾完美结合最好产品。同时，它也摆脱了与宝马7系和奥迪A8在空间和动力上的无谓追逐，将新的课题摆在对手面前。这款旗舰产品的推出给予正处颓势的奔驰极强的自信，下面就要看市场地反映了。奔驰新S在2014年要达到10万辆的产能。而根据中国市场在去年超过全球半数的份额，新S级在中国的销量要提升50%左右才能完成。对于刚刚成立的北京奔驰销售公司，这将是一个巨大的挑战。