减法：奔驰的逻辑 与AMG工程师的数学题

莫扎特与S63 AMG  奥地利山间试驾

 S63 AMG不是一个脾气暴躁的“小伙子”尽管他拥有强悍的5.5升V8双涡轮增压引擎。我们的试驾始于奥地利第四大城市萨尔斯堡，这里是莫扎特的故乡也是电影《音乐之声》的拍摄地。由于地处阿尔卑斯山脉北麓，所以塞尔斯堡拥有独特的山城地貌。我们驾驶长轴距和匹配4MATIC系统的S63 AMG从萨尔斯堡开往中间站约赫贝格，然后再返回萨尔斯堡。大约300公里的行驶过程中包括了高速公路、乡间公路；最别致的当属奔驰精心挑选的山路，在几公里的长度内数十个大大小小的弯道伴随着海拔高度的起起伏伏，不仅对S63 AMG的灵活操控了有了更直接的感受，更让我因此爱上了“长轴距”，因为它太灵活了。

伴随着车载娱乐系统预先拷贝的莫扎特音乐行驶在乡间，选择S或是M模式跟随音乐节奏的起伏跌宕，贪婪的享受V8引擎的低吼。这源于全新S63 AMG的运动排气系统的精心设计，如果你看到它的结构图你会发现安装在两个尾端消声器中是自动逻辑控制的排气阀，当车辆的驾驶模式处于“C舒适(或称节能)”模式下，排气阀多数处于关闭状态，此时无论是坐在前排还是后排，你都很难听到5.5升V8引擎的声音；而如果将驾驶模式切换至“S(运动)”或是“M(手动)”模式，排气阀将会提升一个反应速度等级、提前开启，对于寻找激烈驾驶感受的驾驶员来说，车外AMG V8引擎特有的“轰轰”作响无疑是对你最大的挑逗。

AMG SPEEDSHIFT MCT 七速运动型变速器在开启“C”模式时，车辆通常在第二档档位下被启动。只有M和S模式下才会进入最低档位，提供更直接的动力输出。AMG 4MATIC全时四轮驱动系统是全新S 63 AMG首次加装的选配装置，在S63 AMG上这套四驱系统具备50牛米锁定力。官方提供的数据为：33%动力分配给前轴，其余67%分配给后轴。尽管900牛米的扭力被三七分开，但是对于驾驶者来说4MATIC四驱系统可以让你的驾驶更加稳健，尤其是在雨雪天气下的湿滑路面。

全新S63 AMG “MAGIC BODY CONTROL”的一马平川

需要特别提及的是，通过中央扶手前方的按钮S 63 AMG可以实现“舒适”和“运动”两种悬挂模式的选择。而S 63 AMG 4MATIC和S 63 AMG 后驱版本的悬挂系统也有细微不同：后轮驱动版的S 63 AMG带有基于MAGIC BODY CONTROL的运动悬挂系统，直译为“魔术车身控制”实际上这套系统可以通过车载计算机对于前方路面的主动侦测，提前预知路面的起伏并提前调整车辆悬架状态让凹凸不平变为一马平川，最大限度的减少车辆因路面不平造成的纵向颠簸。

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配备4MATIC四驱系统的S 63 AMG装配了AMG RIDE CONTROL运动悬挂系统，这套空气悬挂也让S 63 AMG 4MATIC具备连续避震调节功能，该功能可以在减震弹簧压缩阶段和反弹阶段单独控制，更好地适应驾驶条件和路面状况。实际上在驾驶全新S63 AMG的大部分过程中我都选择了“C”的驾驶模式，因为我不是一个精力旺盛的赛车手，享受舒适的旅行更加吸引我。<下一页：S63 AMG 奥地利试驾 外形篇 >