新能源车路线图——电动车中国路径选择1

李安定

狼，终于来了。

特斯拉的到来，再次引发了中国人对新能源车的关注。纯电动车，因为与IT,与互联网，与电商模式的接驳，吸引的眼球，远远超出了五年前那次电动车热。人们再次把目光投向纯电动车，特斯拉是电动车“替代汽车”的救世主，还仅仅是一个激进新颖的商业模式？结论还有待剧情的深入。

过去的五年，中国刚刚正从一次电动车大跃进中走来。

2009年全球金融海啸，科技部门寄希望纯电动车实现“弯道超车”，抢跑全球汽车业。电动车热几乎成为举国体制：决策层期待战胜危机的突破；地方志在科学创新的业绩；企业村村点火，户户冒烟；然而却因严重低估电动车研发和世界技术水平的差距和推广的难度，大笔“学费”砸下去，各种规划却基本落空。

按照2009年中国政府公布的《汽车产业发展规划》，早在2011年，以纯电动车为主的新能源车产量就要达到50万辆，占汽车总销量的5%；而直到2013年底，真正卖到消费者手中的纯电动车却只有数千辆。

从百年历史的有轨电车到城乡数以亿计的电动自行车，在中国人看来，纯电动车技术门槛最低，弯道超车的把握最大。尽管在发达国家，纯电动车只是新能源车技术路线并进的众多选项之一，在中国却成为“孤注一掷”。

但且行且知，电动车不但要有传统汽车研发制造的功底，还要有动力电池、集成控制、电机等方面的创新突破。当许多中国的电动车专家教授被跨国公司请出国门参观，看了人家的电动车研发手段和验证流程时，方才感慨天外有天，与之相比绝不在“同一起跑线上”。所谓 “弯道超车”只是中国人关起门来的臆想。

泡沫和喧嚣终于过去，一批脚踏实地的中国企业脱颖而出。比亚迪、北汽等一批执着于新能源车研发的企业如今信心满满地提出，即将推出堪比特斯拉的车型。

2001年1月，底特律，新世纪第一个国际车展。对丰田汽车公司社长张富士夫的专访给我留下难忘的印象。时逢全球汽车业一轮大兼并。我问他，丰田如何迎战这次资本大潮。他的回答似乎和企业重组并无关联：新世纪的主动权在那些掌握节能环保最新技术的企业手里。

从奔驰发明第一辆汽车开始，迄今已有128年，汽车技术现在面临革命性的变革——包括先进的动力能源、电子控制和新型材料。在新能源车的探索方面，所有跨国公司都采取了全面研发，齐头并进，不同时间节点各有侧重的战略。

我见过国内许多主管官员和电动车专家，一味主张在纯电动车一棵树上吊死。不知道新能源车的体系内涵与外延，不了解这一路线图的内在逻辑，奢谈汽车新能源研发，无异于盲人摸象。而揣着明白装糊涂，排斥纯电动车之外的新能源选择，尤为不可取。

目前，各国汽车业经过无数曲折和弯路，在2010年前后，终于就动力能源技术的“路线图”形成共识，由近及远的排列分别是：一，传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合动力；三，纯电动车（只适合作短途，不能全面替代传统汽车，所以在路线图中是一条短线）；四，插电式混合动力车和增程式电动车；五，氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排放为零，是新能源汽车的终极方案。

在新能源车的技术路线选择上，除了传统发动机的优化，“电驱动”将成为贯穿混合动力、纯电动、增程式、氢燃料电池的核心技术平台，所有新能源都要转化为电能储存并驱动汽车运行。从广义上说，新能源车都是电动车。（作者系资深汽车观察家，新华社高级记者、网通社社长）