混动对决 宝马X5 40e叫板沃尔沃XC90 T8

消费者们在选择豪华SUV时，往往都会考虑获得更多的实用性，如：更宽广的视野、更丰富的车上功能、更宽敞的空间、等等。如今又有一个极其实用的选择摆在消费者面前，那就是拥有离家门更近的停车位。原因是今天的主角，而且还是两位：插电式汽油混动豪华SUV。

两年前，保时捷发布卡宴S E-Hybrid，率先成为此领域的先驱，随后梅赛德斯.奔驰发布GLE 500e。今年沃尔沃、BMW、奥迪等纷纷加入，使此领域的竞争逐渐激烈。

不管新车会不会像风靡全球其他市场一样席卷欧洲，但据《车王》杂志分析，应该会。之前无论是奔驰GLE还是保时捷卡宴，它们的混动系统搭载的均是多缸数的大排量发动机，这显然不是欧洲市场的菜。如今新沃尔沃XC90 T8与宝马X5 xDrive40e搭载的均是小型四缸发动机。优势是，巡航里程长、燃油经济性高，这才能与一些高效柴油车竞争。在今年晚些时候，会有一辆搭载V6柴油发动机的插电式混动奥迪Q7 e-tron亮相。此次测试的目的也是希望沃尔沃与BMW的新车能为这个级别设立一个标杆。

令人感到惊奇的是，欧洲汽车制造商们用了很久的时间，才把它们家族各自的豪华SUV“电动化”。它们拥有众多可用资源，天生庞大车身与空间给了设计师足够的空间放入电动机与电池组。同样越野硬件也有通过新科技与技术提高的空间。同样混动技术的使用，使原本动力输出单一的燃油发动机加入电动机后，带来动力上的提升。混动技术不仅仅提升了发动机的动力，同样能回收浪费的能量，储存到电池组里，共发动机使用。

既然混动车有如此众多的优势，那么此次沃尔沃与BMW所带来的这套混动系统究竟挑战柴油车的地位，我们还要测试一番。首先两台车均搭载排量2.0升的汽油发动机。BMW搭载一台180千瓦涡轮增压发动机，沃尔沃搭载一台233千瓦涡轮增压发动机带有超级增压模式。但两者有个同样的问题--车重，混动车的天敌就是重量，所以到底4缸汽油混动车的燃油经济性比约149千瓦的4缸柴油车强多少呢？

两车均搭载约9.0千瓦每小时的锂离子高电压电池。空间更大的7座沃尔沃，摆放电池的位置比5座的BMW更加合理。5座BMW的单电机输出82千瓦249牛米。而沃尔沃的双电机（一台主电机做动力输出，一台副电机主要为车辆提供电能）共输出99千瓦380牛米。相信有这样的效率，更多人会倾向于沃尔沃。

实际测试如是一样，沃尔沃XC90没有浪费丝毫的动力输出，把一切可能的动力都传递给了车轮。在总体输出上沃尔沃299千瓦640牛米比BMW的230千瓦450牛米高出不少。同样在实际驾驶感受上，沃尔沃的这套混动系统（zero-emissions）无论是从技术布局、整体感受、电动机与汽油机的配合还是驾乘感受上都要比BMW强一点。

对于公务车消费者们来说，新车的价格以及使用成本低的优势体现的更为明显。公务车消费者们应该感谢新车低排放带来的低税收。BMW X5 40e每公里78克的二氧化碳排放量，符合只收15%排放税的标准，这个数字只有普通柴油版X5 40d的一半。而沃尔沃XC90 T8在这方面做得更加彻底，以每公里49克的二氧化碳排放量达到只收7%的排放税的标准。

同样对于月租车来说，这两辆车也是非常合适的选择。由于政策原因，近4成选择这两款车的消费者，相比选择它们同款柴油车的消费者，每月可以省去大约300英镑的开支。尽管该级别业界公认最好的还是路虎揽胜运动版SDV6，但两车均不高于750英镑的月租金显得更有诱惑力。BMW X5每月的租金以及押金更高、环保数据也输给了49克每公里碳排放量的沃尔沃。令人难以置信的是沃尔沃的环保数据与BMW i8一样。

对于一些敏感人士，一定要知道两车到底谁的燃油经济性更好。对此我们根据实际情况，模拟大多数消费者日常驾驶，在早晚峰时的驾驶情况测试得出两车的实际油耗。XC90为每百公里5.2升，X5为每百公里6.7升。这个成绩使其中一辆车打败了同级别柴油车，而另一辆并没有。

两车直观感受无论是从车身尺寸、外观动感程度、质量等等方面沃尔沃XC90在各方面均占有优势，同样也是更吸引人的产品。无论你是青睐沃尔沃全新刚正有力的新车身设计语言，还是喜欢BMW经典不变但更加柔美的外观造型。我们都不得不承认新沃尔沃风格上转变的更加彻底，而BMW X5看起来改变不多。内饰方面，BMW的档把看起来比沃尔沃低廉很多，沃尔沃的一键启动按钮质感好造型美观，还有就是沃尔沃车上配有一套价值10,000英镑发烧级扬声器。这些都使BMW看起来有些缺少诚意。

车厢内部两车空间相差不大，但7座版沃尔沃在后备厢空间更胜一筹。不过座椅舒适性以及功能，BMW没有让消费者失望，同样实用的两段式开启尾门设计比对手更加用心。

作为现代豪华SUV，仅仅账面数据不够表现它们的作用与功能。只有把它开到荒郊野外，经历一些不一样的路况时，才能体现出它们的功能与作用。这是对于燃油动力豪华SUV的要求，同样对于混动豪华SUV的要求亦是如此。所以对XC90 T8与X5 40e的测试才刚刚开始，我们设计了一段全程为306公里的综合试驾线路。

前64公里以城市路、主干道为主，更多的使车处于电动状态，以电池满电状态启程，于南部伯明翰的Hopwood公园结束第一段行程。这段路程的设计也是模拟出大部分车主每天通勤的驾驶状态与路况，测试车辆在日常供消费者使用方面的燃油经济性与驾驶舒适性。

后242公里会包含高速公路以及大段北威尔士的盘山路。在完成整段行程之前，我们会为两辆混动SUV在有着“电子山”之称的雪墩山发电厂合影留念。

在第一段测试中，电池满电的沃尔沃不但在续航里程上占得先机，而且在加速、稳定性、反应等表现上都要比对手BMW出色不少。

BMW上电动机与燃油机共用一套变速箱传动，这意味着驾驶员需要接受两者工作的同时，随着档位的变化燃油机上低速输出迟滞与干扰功率输出。但沃尔沃所用的电动机直接连接后驱动轴，使动力更直接的传递给后轮，反应速度与纯电动车相当。

在主干道或者国道上，随着速度的加快，BMW的电动机相比沃尔沃，感觉动力输出明显衰减。行车电脑努力尝试着提高电动机的输出比重，以至于电动机不过早介入。沃尔沃方面，电动机依旧从容的作为主力输出，直到时速97公里每小时前，你右脚踩下踏板输出的动力全部来自电动机（在电池电量充足的情况下）。

当进入威尔士山路也就是第二段测试时，电池电量逐渐衰减。车辆的油耗表现好与坏要根据实际驾驶情况来判断，同样也要根据混动系统的节能效率。

行驶一段之后，两车行车电脑都显示电动机续航不到40公里，但我们依旧努力着，使新车在纯电动状态下跑的更远。

值得注意的是：尽管经验丰富的司机可能会驾驶一辆柴油动力车跑出比此次测验更优秀的成绩，但混动系统真正的意义不仅仅体现在车辆油耗上。

应对崎岖的山路，两车时时刻刻在提醒驾驶员，它们拥有着比肩同级别柴油车型一样的四驱系统。XC90在64-113公里每小时间的加速感非常畅快、充足。两车都为悬挂系统设有运动模式，动力总成与变速箱也都提供模式选择。尽管沃尔沃比BMW的起步加速要快，但两者都拥有着比肩同级别柴油车的实力。只是BMW在超车时略显费力。

沃尔沃的操控感很大程度上像是在模仿BMW。而在弯道表现上，沃尔沃比BMW的支撑性与平衡型更加出色，车身姿态更加自然、和谐。这些与沃尔沃更稳重、更真实的指向密不可分。同样沃尔沃在舒适性上也更胜一筹，路上大大小小的颠簸被软硬适中的悬挂过滤的很彻底。

以操控性突出为特点的BMW X5在这方面同样不甘落后，操控性同样可圈可点，只是方向盘略有些模糊感、回馈力度偏小、在极限时给予驾驶员的自信不够。这些是BMW日后需要为X5混动版提高的地方。不过值得清醒的是，BMW为新车配备了防爆轮胎。

就操控的整体感受来说，沃尔沃更像是昔日的BMW。

在测试的最后，两车给了我们一个有力回击。在测试之初，我并不认为一辆混动版为动力的豪华SUV会打败一辆柴油车，无论是从售价还是操控感受上。但是今天沃尔沃XC90 T8与BMW X5 40e做到了，它们打破了陈规、打破了大众对于该级别车的认识。而两者相比无论是燃油经济性、售价还是操控感，沃尔沃XC90 T8都占得上风。未来我们有理由相信市场会更多向沃尔沃靠拢，毕竟它值得我们信赖。不过，这对于奥迪来说，可不是个好消息。