穿梭市井的超跑 感受名为“i8”的从容

BMW i8上市已经有一段时间，关于这款超级跑车的褒贬也层出不穷。单从我的角度来讲，与大多数人相同，1.5T发动机、4.4秒的0-100公里/时加速时间，凭什么说自己是辆超跑，充其量也就是个运动跑车而已。不过近些天编辑部终于来了辆i8的试驾车，体验了几天过后，我发现了之前的想法真的可以用“无知”来形容。

当编辑部的同仁们知道有辆BMW i8的试驾车来的时候，都很兴奋，当然也有不少像我这样有着大排量情节的人，无不吐槽：“1.5T三缸小鬼也敢说自己是超跑，开玩笑！”毕竟相信超跑在很多人的心中，就是代表着悦耳的轰鸣声，一个畅享混动生活的车，靠着设计感就说是超跑，未免有些牵强了。

甚至当我点起启动按钮时，也同样保有着对它的几分嫌弃，不过当我与它一起穿梭在有着“首堵”之称的北京市井中，那份从容真不是一款超跑的感觉。

工作的便利也让我有机会体验过一些超跑，但是实话实说感觉都不是那么美妙，生硬的悬架，永远像是在和身体对抗；本应高亢美妙的引擎轰鸣，会变得让人反感；超高的回头率，却让每次停车都变得压力山大；低矮的车身和离地间隙，将每个减速坎都化作了崎岖山路；最重要的就是开着一个别人的移动金山，让我的心脏一直在嗓子眼上悬着。。。

以上的这些其实也仅仅是超跑们给我的部分别具一格的感觉，但在i8上似乎都没有出现，一切的一切好像就是在开着一款普通的轿车那样从容，但是不一样的路人羡慕的眼光，会提醒着我，你开的是阿汤哥的座驾，一款前卫的未来之车。

首先，BMW i8的官方指导价为198.8万元，虽然对于包括我在内的绝大多数车迷朋友，它的价格依然高高在上，不过确实也是超跑家族中比较亲民的选择。但因为抢眼的外观设计，再加上那个炫酷的蝴蝶门，它所带来的回头率已经远远超过了很多相同价位的车型，甚至诸如法拉利488和兰博基尼Huracan似乎也没有它如此吸引眼球。

在2012年初上映的《碟中谍4》，除了男神汤姆克鲁斯的精彩演出外，i8 Concept概念车的惊艳客串也着实为影片加分不少。这也是我第一次见到i8的容貌，当时我认为这款未来感十足的概念车，会同很多品牌的概念车型一样，“仅供参考”。

直到时间转至2013年9月，当年的法兰克福车展上，这款备受瞩目的超级跑车终于与世人见面，那年也是我踏入这个行业的第一年，而量产版的i8给我的感觉就是和概念车没有太多区别，没想到宝马真的将它带到了我们身边。

不过，就好像每款新出的苹果手机都会有褒贬一样，i8也没逃出这个怪圈。除了主观对于这个“小嗓子”超跑的调侃外，另一个最让人诟病的问题，就是由于蝴蝶门构造，造成进入i8姿势有失文雅的问题，尤其是对于身材壮硕的人们，所以便有了下面这个视频。

其实刚开始时，我把这当成玩笑一样，不过真的体验过i8之后，真的是能完全理解这位大哥的处境。同作为胖子界的一员，被卡在车里的感觉并不好。我也无数次的跟同事诟病这个问题。

关于这个从现有技术上，还无法解决的问题，从另一方面看确实也是可以接受。就好像女士身着的高跟鞋，老佛爷卡尔·拉格斐（Karl Lagerfeld）曾说：“女性用14公分的高跟鞋搭配迷你短裙，能够延长女性身体的线条，产生无以抵挡的超性感魅力。”高跟鞋可以让人的身体很自然的抬头挺胸，并拉长小腿线条，从视觉上令女性的身体比例更为修长，但是穿着的舒适度相信不用多说也都能理解。

所以，我相信大部分车主也有近似的想法，没有完美的东西，惊艳的外观一定会多多少少带来一些使用上的不便。不过，这个问题在伴随上下车的次数多了，我也找到了正确的上下车姿势，所有的一切都开始变得从容。

首先，从我个人角度， i8才是真正的坐进车内，传统车辆与其说是坐进去，迈进车内才更为恰当。进入i8最简单的方式就是把屁股直接“扔进”车内，剩下的就交给重力就好。