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: 卡罗拉双擎车主故事:“擎”系儿时梦！

每个人心中对一款好车的定义都有不同，但有一点是刻骨铭心的那就是情怀。卡罗拉这款我们眼中曾经的“时代”车型变得愈发的年轻化，配合新政的新能源使得他更加的潮流

导购2018-12-10 07:29:41

: 曝卡罗拉双擎E+配置推4款车型/标配自动空调

网通社从丰田官方获得一组全新雷凌申请动力参数。新车共推出4款车型，搭载1.8L发动机和永磁同步电机，最大功率100千瓦，匹配E-CVT变速箱。纯电续航里程55公里，百公里油耗仅1.3L。

新车2018-12-05 08:44:17

: 卡罗拉双擎E+来了！广州车展预售/明年3月上市

卡罗拉是丰田旗下紧凑级轿车，全新一代产品基于TNGA架构GA-C平台打造。日前，网通社从一汽丰田官方获悉，卡罗拉双擎E+（卡罗拉PHEV）将于明日开幕的2018广州车展上开启预售，并于明年3月正式上市。新车搭载由1.8L发动机+永磁同步电动机组成的动力系统，纯电续航里程可达55公里，综合工况油耗为1.2升/100公里。

新车2018-11-15 07:00:01

: 丰田推出插混车型是向中国市场的“妥协”？

碍于纯电动车型带来的里程焦虑，近两年消费者对混动车型的接受度明显提高不少。而混动车型细分下去，又包含以丰田为首的油电混动车型（HEV）和插电混动车型（PHEV）。但近年来由于各省市区域牌照、补贴等政策的激励，越来越偏向插电式混合动力车型（PHEV）（油混车型的补贴政策明显弱不少），使插电式混合动力（PHEV）车型的关注度和上升势头愈发明显。政策的吸引和消费者的需求，造就了车企们的争相入局，除去熟知的BBA豪华品牌，国内的品牌有已经建立起技术口碑优势的上汽和比亚迪，还有吉利、长安、长城等诸多车企也纷纷推出自己的PHEV车型。而如今，一向以油混深得民心的丰田也开始推出在华第一款PHEV车型——卡罗拉双擎E+。

行业2018-11-11 12:35:56

: 玩转二手车的女编辑再次选车还佛系？

很多人都会好奇汽车编辑这个职业，更会好奇，一向自称花式了解各式车型的汽车编辑自己会开什么车。

导购2018-08-01 09:06:12

: 产品服务升级一汽丰田引领汽车生活新时代

2018年4月25日，第十五届北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）正式拉开帷幕。此次北京车展，一汽丰田全新产品奕泽IZOA和插电式混合动力卡罗拉双擎E+正式亮相，新COROLLA卡罗拉、RAV4荣放、VIOS威驰等明星车型悉数登场，为一汽丰田聚集了超高的人气。

厂商要闻2018-04-25 20:21:44

: 41%的热效率带来什么？凯美瑞混动性能测试

凯美瑞一直是国内非常受欢迎的中级车之一，前几代凯美瑞在国内创造了良好的销量成绩和口碑，故此基于TGNA架构打造的全新第八代凯美瑞也一直备受关注，尤其是普通版和双擎版那奇迹般的40%和41%的热效率到底有多神奇，所以这次我就进行一些详细的测试。

新能源2018-03-22 07:00:01

: 全新卡罗拉家族荣耀上市驾享精致生活

自2015年卡罗拉双擎上市以来，这款搭载丰田先进混合动力技术的节能车便受到了市场和消费者的广泛关注，截止2017年3月底，卡罗拉双擎的销售量已经接近6万台，同期，丰田混合动力产品的全球销量也超过了1000万台。随着市场的认可和全社会的认知度不断提高，也催生了卡罗拉双擎更新改款的市场需求。2016年4月18日，一汽丰田全新卡罗拉家族荣耀上市，作为卡罗拉家族中最重要的混合动力产品——卡罗拉双擎迎来全线升级。

厂商要闻2017-04-21 10:14:13

: 广汽丰田将推多款混动车型采用国产动力

广汽丰田全新一代凯美瑞混合动力车型已经推出，并且正式定名为“凯美瑞双擎”，这也是广汽丰田在新能源领域作出的新的调整。值得一提的是，丰田混合动力系统目前已实现国产，未来广汽丰田旗下将有更多车型进行匹配，广汽丰田总经理小林一弘在接受网通社采访时也表示：“广汽丰田今后会陆续在其他车型中提供混合动力版本，比如下半年的中级车(雷凌混动版)”。

行业2015-03-25 07:00:01

: 对话丰田混动之父-内山田解读双擎战略

世纪之交，丰田开始把保护环境作为经营中最重要的课题之一，并且基于“只有环保车大量普及才是真正对环境做出贡献”的理念，致力于普及混合动力等“面向21世纪的汽车”开发。1997年，丰田研发出第一代混合动力车“普锐斯”，此后锲而不舍地完善技术，降低成本。逐步得到市场越来越强烈的认同。截止2013年4月，丰田在大约80个国家和地区销售19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车共计512万辆。2013年，丰田混合动力车型将占到其全球总销量的15%，日本国内销量的40%。此外，丰田计划从2013年4月到2015年年底向全球市场投放18款新型混合动力车。上海车展期间，笔者对丰田第一代混合动力PRIUS普锐斯的研发负责人，即将出任丰田董事长的内山田竹志进行了专访。内山田：非常感谢大家百忙之中来到丰田的展台。作为我本人来讲，今天能够有幸再次跟大家见面，也是感到非常的荣幸。想必大家也已经了解到，截止到今年3月底，我们在全球混合动力车累计销量突破了500万台。首先要感谢全球500用户的支持，另外，也感谢媒体对于混合动力这样一个新的科技的介绍和传播。丰田曾经发布，在2015年要在中国生产搭载国产混合动力的车辆，我们现在努力朝着这个目标推进。我们在常熟成立了丰田汽车研发中心，并会在那里推进国产化的工作。在坐的山科忠先生是常熟研发中心的总经理，他正在全力推进在中国的本土研发工作。我们能也会和中国的汽车厂商、供应商还有一些技术研发的机构，共同致力于推进混合动力国产化的工作。今年，在11月份的时候，常熟的研发中心将会举行落成仪式。我们也会请媒体朋率到常熟的丰田研发中心。看看为了在中国推进混合动力国产化的进程中，我们都在做哪些方面的工作。目前逐渐对混合动力有一些有利的政策出台，我希望今后也能够在得到大家继续支持的前提下，力争推广混合动力在中国的普及。媒体：混合动力国产化其中很重要的一块，就是电池，现在电池的情况，在中国投资是建厂还是进口？进口的话，据说关税非常贵，不是按照车辆的关税进行征收，而是按照电池的关税进行征收，这方面的情况到底是什么样的状况？内山田：在电池方面来讲，确实它是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件，我们并不想从日本进口零部件，而是想在中国生产。具体什么样的形态，现在正是在研究的阶段。媒体：有没有准备合资建立电池厂？内山田：这也是一个选项之一。大家知道，丰田汽车的混合动力系统用的镍氢电池，但镍氢电池在中国的生产厂并不多，但不管怎么样，肯定不会把电池从日本进口过来。媒体：从为消费者造车，到造最好的车，是不是在丰田研发的理念里面进行了一些调整？内山田：丰田所以提出“造更好的汽车”，是希望整个公司上下达成一个共识，就是我们今后造的产品，一定要让消费者更加的满意，能够让消费者更加的青睐。比如说可以造出对环境友好的，燃油经济性更好的汽车，也可以造出小型的，让消费者更容易购买的汽车，也可以为满足人数众多的家庭需求而提供相关的汽车。对于不同的消费者需求，要进行不同的研究，然后创造出与他们各自的需求相吻合的汽车，这就是丰田提出的“造更好汽车”的理念。媒体：丰田是否准备做低成本的车，像大众那样，把已经过代的车型重新改一下，或者说一开始开发这种低成本的汽车？内山田：在各个不同的细分市场，各个不同的领域里面，丰田还是有很多相关的车型，在中国，目前我们的市场份额跟大众相比，还是比较低的。所以我们实际上还处于一个学习挑战的地位，进一步增加对于不同车型，包括不同规格产品的投入。就目前阶段来讲，首先在各个不同的细分市场，我们应该占领更多的份额，赢得更多的消费者。这跟我们强化“丰田”品牌的目标，也是有一定的关联性。媒体：在中国的市场，丰田如果希望超越大众，我觉得混合动力绝对应该是主打的。但是在中国，很多消费者还不了解什么混合动力，以为它需要充电，有许多纯电动车的使用弊端。我觉得混合动力在中国，有一个重新去推广的过程。我想问，混合动力的价格如果在国产化之后，会不会有一个下降？大概能下降多少？另外，现在全球汽车业逐步认同，插电式混合动力是“替代传统汽车”在今后十年之内的最好选择，这种插电式混合动力，丰田会不会带头？内山田：首先，刚才您提到的有一些中国的用户仍然对丰田的混合动力，比如是不是需要充电，是不是需要换电池，还不是理解得特别深入，我们也认识到这一点。所以从去年开始我们启动了推广计划，开展了混合动力的相关活动，让消费者理解丰田汽车的混合动力车是不需要充电的，丰田汽车混合动力的技术优势，推广活动都在开展。相对于传统汽车来讲，混合动力车虽然性能优越，但价格会略高一些。所以在普及混合动力车的初级阶段，我认为政府最好能够出台针对消费者的优惠政策。作为对厂商的优惠政策，其实并不需要。对于消费者实施优惠政策，更有利于消费者接受混合动力技术。作为汽车厂商，我们也会和零部件的厂商一道，不断的提升混合动力的技术，推动它在使用过程中所节省成本，能消化掉车辆高出来的购置成本。您提到的如果在中国进行国产化，成本能够下降多少？其实这也是我们最想知道的问题。我们并不是以短期市场来看这个问题，而是作中长期考虑，如果能够不断推广普及扩大销量，这个成本肯定是能够下来。尤其在中国的国产化之后，相关的成本肯定是会不断降低的。1997年丰田推出第一代混合动力车，到现在已经是发展到第三代了，也就是用了十年多一点的时间，目前混合动力系统的成本已经降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元，现在只要33元钱了。

厂商要闻2013-04-26 07:00:01

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