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: 插电版4.9秒破百比亚迪唐二代实车曝光

网通社从工信部获得的比亚迪旗下全新一代唐的申报图显示，新车极为忠实的继承了概念车设计元素，大嘴式进气格栅勇猛之余也不乏精致。此外，新车将提供燃油和插电式混合动力车型供消费者选择。

新车2017-12-15 15:33:52

: 动力超宝马M4？Polestar首款车今晚首秀

沃尔沃在今年6月宣布，旗下高性能车部门Polestar正式成为独立品牌，未来主要面向高性能电气化汽车领域。网通社从Polestar官方获悉，这一全球首个高性能电气化品牌将于今晚（10月17日）在上海正式发布，同时该品牌旗下首款产品也将迎来全球首秀。Polestar首款车型预计是一款双门轿跑，搭载沃尔沃的E驱插电式混合动力系统，综合最大功率有望达到600匹，这一数据远远超过同级别的宝马M4。

新车2017-10-17 07:10:46

: WEY首款混动车型4季度上市油耗仅2.3升

网通社从WEY经销商了解到，WEYP8有望四季度正式上市。外观方面，新车前脸采用大嘴式进气格栅设计，配以两侧狭长型头灯组，整体突显精致感。动力方面，P8搭载由2.0T涡轮增压发动机+两个电动机组成的插电式混合动力系统，百公里综合油耗仅2.3升。

新能源2017-09-14 17:30:35

: 宝马有望推出高性能i8 搭2.0T/3.0T引擎

宝马旗下的“i品牌”主打的是新能源汽车市场，目前在售车型包括i3和i8，其中i8采用了插电式混合动力系统，定位为硬顶跑车。网通社从美国媒体Motor1了解到，宝马计划推出动力更加强劲的高性能i8，新车有望命名为i8S，所搭载的1.5T发动机将替换为2.0T或3.0T发动机。

新车2016-06-01 10:09:22

: 丰田电动车技术升级将实现远程无线充电

丰田汽车正在研发并试验无线充电系统，未来将实现无需电缆便可以为插电式混合动力车和电动汽车充电的技术，这将为普及混动及电动车带来不少帮助。

行业2014-02-18 07:00:02

: 宝马将推首款纯电动SUV 或采用丰田技术

宝马在正式宣布i品牌成为旗下电动车专属品牌后，陆续发布了纯电动轿车i3和插电式混合动力跑车i8，此前宝马公司注册了从i1至i9纯电动全系车型，这其中就包括了i5，近日宝马一名高管在接受媒体采访时曾表示：宝马i5有望为一款跨界车型，并且其将会采用纯电动动力系统。此外网通社了解到：i5或将是宝马旗下首款纯电动SUV，并且根据此前宝马和丰田在电能驱动技术领域的合作，该车的纯电动系统有望采用丰田技术。

新车2013-10-22 07:00:01

: 对话丰田混动之父-内山田解读双擎战略

世纪之交，丰田开始把保护环境作为经营中最重要的课题之一，并且基于“只有环保车大量普及才是真正对环境做出贡献”的理念，致力于普及混合动力等“面向21世纪的汽车”开发。1997年，丰田研发出第一代混合动力车“普锐斯”，此后锲而不舍地完善技术，降低成本。逐步得到市场越来越强烈的认同。截止2013年4月，丰田在大约80个国家和地区销售19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车共计512万辆。2013年，丰田混合动力车型将占到其全球总销量的15%，日本国内销量的40%。此外，丰田计划从2013年4月到2015年年底向全球市场投放18款新型混合动力车。上海车展期间，笔者对丰田第一代混合动力PRIUS普锐斯的研发负责人，即将出任丰田董事长的内山田竹志进行了专访。内山田：非常感谢大家百忙之中来到丰田的展台。作为我本人来讲，今天能够有幸再次跟大家见面，也是感到非常的荣幸。想必大家也已经了解到，截止到今年3月底，我们在全球混合动力车累计销量突破了500万台。首先要感谢全球500用户的支持，另外，也感谢媒体对于混合动力这样一个新的科技的介绍和传播。丰田曾经发布，在2015年要在中国生产搭载国产混合动力的车辆，我们现在努力朝着这个目标推进。我们在常熟成立了丰田汽车研发中心，并会在那里推进国产化的工作。在坐的山科忠先生是常熟研发中心的总经理，他正在全力推进在中国的本土研发工作。我们能也会和中国的汽车厂商、供应商还有一些技术研发的机构，共同致力于推进混合动力国产化的工作。今年，在11月份的时候，常熟的研发中心将会举行落成仪式。我们也会请媒体朋率到常熟的丰田研发中心。看看为了在中国推进混合动力国产化的进程中，我们都在做哪些方面的工作。目前逐渐对混合动力有一些有利的政策出台，我希望今后也能够在得到大家继续支持的前提下，力争推广混合动力在中国的普及。媒体：混合动力国产化其中很重要的一块，就是电池，现在电池的情况，在中国投资是建厂还是进口？进口的话，据说关税非常贵，不是按照车辆的关税进行征收，而是按照电池的关税进行征收，这方面的情况到底是什么样的状况？内山田：在电池方面来讲，确实它是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件，我们并不想从日本进口零部件，而是想在中国生产。具体什么样的形态，现在正是在研究的阶段。媒体：有没有准备合资建立电池厂？内山田：这也是一个选项之一。大家知道，丰田汽车的混合动力系统用的镍氢电池，但镍氢电池在中国的生产厂并不多，但不管怎么样，肯定不会把电池从日本进口过来。媒体：从为消费者造车，到造最好的车，是不是在丰田研发的理念里面进行了一些调整？内山田：丰田所以提出“造更好的汽车”，是希望整个公司上下达成一个共识，就是我们今后造的产品，一定要让消费者更加的满意，能够让消费者更加的青睐。比如说可以造出对环境友好的，燃油经济性更好的汽车，也可以造出小型的，让消费者更容易购买的汽车，也可以为满足人数众多的家庭需求而提供相关的汽车。对于不同的消费者需求，要进行不同的研究，然后创造出与他们各自的需求相吻合的汽车，这就是丰田提出的“造更好汽车”的理念。媒体：丰田是否准备做低成本的车，像大众那样，把已经过代的车型重新改一下，或者说一开始开发这种低成本的汽车？内山田：在各个不同的细分市场，各个不同的领域里面，丰田还是有很多相关的车型，在中国，目前我们的市场份额跟大众相比，还是比较低的。所以我们实际上还处于一个学习挑战的地位，进一步增加对于不同车型，包括不同规格产品的投入。就目前阶段来讲，首先在各个不同的细分市场，我们应该占领更多的份额，赢得更多的消费者。这跟我们强化“丰田”品牌的目标，也是有一定的关联性。媒体：在中国的市场，丰田如果希望超越大众，我觉得混合动力绝对应该是主打的。但是在中国，很多消费者还不了解什么混合动力，以为它需要充电，有许多纯电动车的使用弊端。我觉得混合动力在中国，有一个重新去推广的过程。我想问，混合动力的价格如果在国产化之后，会不会有一个下降？大概能下降多少？另外，现在全球汽车业逐步认同，插电式混合动力是“替代传统汽车”在今后十年之内的最好选择，这种插电式混合动力，丰田会不会带头？内山田：首先，刚才您提到的有一些中国的用户仍然对丰田的混合动力，比如是不是需要充电，是不是需要换电池，还不是理解得特别深入，我们也认识到这一点。所以从去年开始我们启动了推广计划，开展了混合动力的相关活动，让消费者理解丰田汽车的混合动力车是不需要充电的，丰田汽车混合动力的技术优势，推广活动都在开展。相对于传统汽车来讲，混合动力车虽然性能优越，但价格会略高一些。所以在普及混合动力车的初级阶段，我认为政府最好能够出台针对消费者的优惠政策。作为对厂商的优惠政策，其实并不需要。对于消费者实施优惠政策，更有利于消费者接受混合动力技术。作为汽车厂商，我们也会和零部件的厂商一道，不断的提升混合动力的技术，推动它在使用过程中所节省成本，能消化掉车辆高出来的购置成本。您提到的如果在中国进行国产化，成本能够下降多少？其实这也是我们最想知道的问题。我们并不是以短期市场来看这个问题，而是作中长期考虑，如果能够不断推广普及扩大销量，这个成本肯定是能够下来。尤其在中国的国产化之后，相关的成本肯定是会不断降低的。1997年丰田推出第一代混合动力车，到现在已经是发展到第三代了，也就是用了十年多一点的时间，目前混合动力系统的成本已经降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元，现在只要33元钱了。

厂商要闻2013-04-26 07:00:01

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