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: 超豪华SUV追求环保静态体验新添越插电混动版
宾利品牌发布新添越插电混动版，以此在引领未来可持续奢华出行方式的发展历程中迈出重要一步。新添越插电混动版以全球领先的技术，将成为该车系中备受客户青睐的车型之一。
导购2021-04-01 07:00:01

: 选睿智版就很睿智本田CR-V锐·混动e+购车手册
新能源领域不断发展，随之而来的问题也不少，纯电车型非常依赖电池技术的突破，并且电池充电速率也处于瓶颈期，不少车企选择换电技术来解决问题，但总体来看也只能算是权宜之计。相比之下，插电式混动车型在目前阶段还是有着一定优势的，不仅有着长续航里程，在安全性方面也要比纯电车型更高，还不会被充电问题所困扰，能耗方面也要比传统燃油车型低很多，在传统发动机与电动机之间做到了很好的平衡。
导购2021-02-04 07:00:02

: 自动驾驶汽车的终极形态？静态体验蔚来ET7
在1月9日举办的NIODay2020中，蔚来汽车为我们带来了诸多惊喜，第二代换电站、150kWh固态电池包、NAD自动驾驶技术悉数亮相，令现场观众高呼过瘾。然而在这之中，最受人关注的自然是首款轿车蔚来ET7...
导购2021-01-12 07:00:05

: 广州车展实拍奔驰GLE 350e 市区通勤几乎不用油
梅赛德斯-奔驰最近两年一直在强调自己的全新动力系统序列，EQBOOST（轻混）、EQPOWER（插电式混动）以及EQ三大系列纷纷落地，其中EQBOOST已经大面积普及到奔驰产品线，例如1.5T+48V智能电机组合，而EQ系列也有EQC推出。不过想必对于不少人来讲，在现如今能靠谱实现的新能源方案里，插电式混动才是王道，没有里程焦虑，短途上下班几乎不用油，车辆动态响应还好。在插电式混动刚出现的那个年代，这项技术曾不被看好，最关键的就是与非插电式混动相比，那会的插电式混动大多不支持电池快充，也没有动能回收系统，但现如今的插电式混动早已融合了这两项技术，反而让非插混有些黯然失色，消费者的兴趣陡增，厂家的积极性也更高。而在现如今的插电式混合动力系统领域，奔驰的EQPOWER已经用上了第三代技术，续航里程更长，充电效率更高。在本次车展上，首款搭载最新EQPOWER技术的车型-奔驰GLE350e4MATIC正式上市，当我一边拍摄一边体验后我认为，这车绝对值得买。
导购2020-11-23 08:45:03

: 同样是CVT变速器为何一汽丰田奕泽的与众不同？
惯性思维或者经验之谈，有时候会让我们对某些事物产生先入为主的误判。比如说到CVT变速器的特点，很多人都能想到的是平顺、省油，但也存在传动效率较低、驾驶感受不够直接等弊端。不可否认，作为发动机传动系统的解决方案之一，CVT无级变速器在众多车型中均有应用，不同厂商也推出过种类繁多的CVT无级变速器和专属技术。在其中，基于TNGA架构开发的一汽丰田奕泽，就搭载了一套十分独特的DirectShiftCVT无级变速器，并实现了模拟10速和双传动结构等特点。那么，它是如何实现将CVT的平顺性与AT的高效传动特点集成在一起的呢？
导购2020-11-19 07:00:01

: 成功者背后的努力听段建军讲新一代长轴距E级车
梅赛德斯-奔驰在全球汽车行业中的地位不言而喻，这个拥有百余年辉煌历史的德国汽车品牌，曾为我们奉献出无数经典且脍炙人口的车型。提到梅赛德斯-奔驰，你可能最先想到的是S级轿车，毕竟S级轿车是诠释品牌强大技术实力和未来愿景的产品，但你可能不知道，奔驰品牌真正的“主力选手”其实是E级轿车，从产品定位来讲，E级轿车的受众要更广泛，从产品力来讲，E级轿车也是奔驰品牌每一代技术的集大成者。自从1947年第一代车型问世以来，E级轿车在全球总共交付了超1400万辆，仅目前在售的第十代车型，就取得了全球交付120万辆的出色成绩，所以每一次E级轿车的升级，都势必会带来一些全新的技术和奔驰品牌全新的理念。就在前几天，新一代E级轿车上市前一天，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军亲自与媒体分享了关于新一代E级轿车背后的故事。
导购2020-11-05 07:00:00

: 混动门槛更低了东风本田享域锐·混动购车手册
在如今环保意识、节能减排越来越深入人心的背景下，混动车型作为迈向新能源时代的重要过渡产品已经得到了广泛认可，在纯电动产品仍然有许多关键问题没有解决的前提下，混动车型不仅是目前车企实现节能减排的途径之一；对消费者而言，在不影响日常生活的前提下比燃油车更省油。作为混动技术的领跑者之一，东风本田此前推出了包括CR-V、INSPIRE和艾力绅在内的锐•混动车型，进入2020年，为了满足更多消费者的用车需求，东风本田享域锐•混动已经呈现在消费者面前，新车共推出四款车型，官方指导价为13.99万-16.69万元，动力系统搭载东风本田首次使用的1.5L本田第三代i-MMD混动系统。
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: 纯电续航达70km 数说第三代名爵6 PHEV三电技术
就在本月，笔者在上海试驾了第三代名爵6PHEV，其不仅在颜值和智能配置的表现上十分出色，70km的纯电续航、百公里综合油耗1.1L以及6秒破百的加速能力更是让第三代名爵6PHEV在同级中占有绝对的优势，并且实际的动态表现也非常出色。第三代名爵6PHEV能有如此优秀的表现，正是得益于其搭载了荣获国家科学技术进步奖，并拥有四项国际专利的上汽新能源三电技术。今天笔者就用最硬核的数字，带大家了解一下第三代名爵6PHEV的三电技术亮点。
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: 罕见！车灯竟然“会说话” 您的车灯升级了吗？
在几年前，LED大灯的出现改写了汽车照明系统的历史，LED光源以其能耗低、寿命长的特点迅速蹿红，甚至成为车企们引以为傲的一大卖点，奥迪的“灯厂”之名便是出自这一时期，如今LED都已普及到售价万元的入门车型，光环已不再耀眼。伴随而来的是，汽车灯光技术停滞不前、固化，似乎碰到了“瓶颈”。不由的引人深思，难道LED大灯就是灯光技术的终点？作为可进化的SUV——高合HiPhiX可不这么想，它自然要打破目前灯光系统的限制，重新定义赋予其新的内涵。在万物互联的当下，智能、互联互通是灯光系统新的发展方向，跳出了专攻照明的固化思维，比亮的时代早已终结，智能才是新的正道之光！
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: 不理解推1.3T?推48V轻混? 奔驰想做的值得你点赞
最近这两年，围绕梅赛德斯-奔驰这个品牌讨论话题比较多的就是动力了，例如什么A级/B级整个1.3T发动机，C级和未来要上市的新款E级也是1.5T+48V轻混系统起步了，甚至下一代AMGC63也可能是2.0T四缸发动机+混动系统了。对此，绝大部分人的反应都是，奔驰都敢这么糊弄人了？奔驰没诚意降动力不降价！C63变2.0T这是打算向宝马投降了？但是等你冷静下来仔细想想，你觉得奔驰可能干这种蠢事儿么？那么奔驰对旗下产品线的动力总成下如此“狠手”到底图啥呢？就在前几天，奔驰针对自己未来动力系统愿景进行了详细说明，好多人才明白奔驰到底要干什么，并不是所谓的降成本，奔驰实际一方面是为了环保和排放，实现旗下产品碳中和，二是以阶梯过渡的方式像电气化迈进，在文章标题里我为什么说要给奔驰点赞，就是因为这两件事展现了一个品牌的眼光和格局。从另一个角度来讲，无论是环保还是动力电气化方面，都已经是大势所趋，晚动不如早动，这正是奔驰打算开始做的。那么趁着奔驰发布自己的全新电气化动力战略，咱们就把奔驰全新的动力系统发展愿景，和最近涉及奔驰动力系统的一些争论点一块聊一聊，相信你会有全新的看法。这篇文章没有充值，完全是就事论事。
导购2020-08-02 07:00:02

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