来自欧洲的电动小精灵 成都车展实拍e诺

雷诺e诺其实就是年初上海车展和我们见面的雷诺K-ZE，它是一台非常具有欧系风格的小型SUV。这次成都车展它公布了最终的价格。7W的价格区间内，中国品牌强手如云，并且早早完成了布局。e诺作为后来者，能拼出怎么样的成绩呢？

新车2019-09-06 15:38:37

是否能延续燃油版的传奇 朗逸纯电开起来怎么样?

自推动新四化以来，中国纯电动汽车市场迎来了飞速的发展期，从2015年的13.7万辆到2018年的70.8万辆，无不表现出这一市场所蕴含的潜力。即便是在整体车市行情不理想的情况下，今年上半年纯电动汽车依旧售出了45.1万辆。

新能源2019-08-15 09:46:21

《岳说岳che》之丰田亚洲龙 减配还是合理降价？

亚洲龙已经正式上市销售了，作为一汽丰田的准旗舰车型，其接近5米的车长、良好的外形设计以及成熟的混动系统都让消费者为之侧目。不过也有一种声音，说它其实存在减配的问题，到底这辆车怎么样？是减配还是合理的调整配置和售价呢？我们一起来看看。

导购2019-04-09 07:00:01

能否接替皇冠而存在 亚洲龙的实力怎么样？

丰田这个品牌对于很多人来说都不会陌生，该品牌自进入国内市场后就凭借可靠的品质赢得了很多消费者的喜欢...

导购2019-03-15 00:00:01

续航接近1000km油耗1.3L 卡罗拉双擎E+初体验

谈起卡罗拉双擎E+，实际上在广州车展上已经亮相，而在1月11日，一汽丰田在广州举办了卡罗拉双擎E+车型的新车预售发布会，而这一次也是笔者首次接触到卡罗拉双擎E+，所以接下来大家也跟随我的步伐，去跟深一步了解到这一款卡罗拉双擎E+是怎么样解决到消费者对新能源汽车的顾虑。

新能源2019-01-12 14:21:44

一汽丰田-创新高背后 经销商"轻装上阵"重于销量

2019年的第一个工作日，一汽丰田公布了2018年业绩表现，全年零售量达722，560辆，目标达成率为102%，同比2017年增长2%。终端表现方面，销量达到720,306辆实现首次突破72万辆，继续保持稳定增长势头。在数字背后，一汽丰田并非一味追高销量，更在乎健康的营销体系、健康库存指数以及与经销商的有效沟通上。

行业2019-01-11 00:00:01

爱驰U5今晚全球首发 续航325公里/明年9月量产

U5是爱驰汽车旗下首款量产车型，定位A+级纯电SUV。11月29日，网通社从爱驰官方获悉，今晚，U5将于上海全球首发。新车基于“智简科技”设计理念打造，前脸大灯组嵌入LED灯带和双晶体光源相配合，十分犀利。续航方面提供53kW·h和63kW·h电池包，其中53kW·h版本NEDC续航325公里，预计明年9月份实现量产。

新车2018-11-29 07:00:01

外观时尚配置丰富 实拍小鹏汽车G3

现如今国家的支持，科技的大幅度进步，以及年轻人的需求，国内汽车市场正在有一股势力蓄势待发，他们就是“互联网造车新势力”。他们想用自己先进的科技，强大的资本，创新的思维方式，来打动消费者的购买欲望，今天介绍的这款小鹏汽车便是以他们董事长名字命名的，接下来我们看看小鹏汽车给我们带来的这款G3怎么样。

新能源2018-09-12 08:26:33

《安定洞察》新建研发大本营，支撑吉利20200

五一刚过，伴着江南淅淅沥沥的江南春雨，我和同行何仑来到位于宁波的吉利汽车研究院杭州湾研发中心先睹为快。一周后，吉利在这里宣布了汽车技术品牌——iNTEC人性化智驾科技。

精选2017-05-17 07:00:01

对话丰田混动之父-内山田 解读双擎战略

世纪之交，丰田开始把保护环境作为经营中最重要的课题之一，并且基于“只有环保车大量普及才是真正对环境做出贡献”的理念，致力于普及混合动力等“面向21世纪的汽车”开发。1997年，丰田研发出第一代混合动力车“普锐斯”，此后锲而不舍地完善技术，降低成本。逐步得到市场越来越强烈的认同。 截止2013年4月，丰田在大约80个国家和地区销售19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车共计512万辆。2013年，丰田混合动力车型将占到其全球总销量的15%，日本国内销量的40%。此外，丰田计划从2013年4月到2015年年底向全球市场投放18款新型混合动力车。 上海车展期间，笔者对丰田第一代混合动力PRIUS普锐斯的研发负责人，即将出任丰田董事长的内山田竹志进行了专访。 内山田：非常感谢大家百忙之中来到丰田的展台。作为我本人来讲，今天能够有幸再次跟大家见面，也是感到非常的荣幸。 想必大家也已经了解到，截止到今年3月底，我们在全球混合动力车累计销量突破了500万台。首先要感谢全球500用户的支持，另外，也感谢媒体对于混合动力这样一个新的科技的介绍和传播。 丰田曾经发布，在2015年要在中国生产搭载国产混合动力的车辆，我们现在努力朝着这个目标推进。我们在常熟成立了丰田汽车研发中心，并会在那里推进国产化的工作。 在坐的山科忠先生是常熟研发中心的总经理，他正在全力推进在中国的本土研发工作。我们能也会和中国的汽车厂商、供应商还有一些技术研发的机构，共同致力于推进混合动力国产化的工作。 今年，在11月份的时候，常熟的研发中心将会举行落成仪式。我们也会请媒体朋率到常熟的丰田研发中心。看看为了在中国推进混合动力国产化的进程中，我们都在做哪些方面的工作。目前逐渐对混合动力有一些有利的政策出台，我希望今后也能够在得到大家继续支持的前提下，力争推广混合动力在中国的普及。 媒体：混合动力国产化其中很重要的一块，就是电池，现在电池的情况，在中国投资是建厂还是进口？进口的话，据说关税非常贵，不是按照车辆的关税进行征收，而是按照电池的关税进行征收，这方面的情况到底是什么样的状况？ 内山田：在电池方面来讲，确实它是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件，我们并不想从日本进口零部件，而是想在中国生产。具体什么样的形态，现在正是在研究的阶段。 媒体：有没有准备合资建立电池厂？ 内山田：这也是一个选项之一。大家知道，丰田汽车的混合动力系统用的镍氢电池，但镍氢电池在中国的生产厂并不多，但不管怎么样，肯定不会把电池从日本进口过来。 媒体：从为消费者造车，到造最好的车，是不是在丰田研发的理念里面进行了一些调整？ 内山田：丰田所以提出“造更好的汽车”，是希望整个公司上下达成一个共识，就是我们今后造的产品，一定要让消费者更加的满意，能够让消费者更加的青睐。 比如说可以造出对环境友好的，燃油经济性更好的汽车，也可以造出小型的，让消费者更容易购买的汽车，也可以为满足人数众多的家庭需求而提供相关的汽车。对于不同的消费者需求，要进行不同的研究，然后创造出与他们各自的需求相吻合的汽车，这就是丰田提出的“造更好汽车”的理念。 媒体：丰田是否准备做低成本的车，像大众那样，把已经过代的车型重新改一下，或者说一开始开发这种低成本的汽车？ 内山田：在各个不同的细分市场，各个不同的领域里面，丰田还是有很多相关的车型，在中国，目前我们的市场份额跟大众相比，还是比较低的。所以我们实际上还处于一个学习挑战的地位，进一步增加对于不同车型，包括不同规格产品的投入。就目前阶段来讲，首先在各个不同的细分市场，我们应该占领更多的份额，赢得更多的消费者。这跟我们强化“丰田”品牌的目标，也是有一定的关联性。 媒体：在中国的市场，丰田如果希望超越大众，我觉得混合动力绝对应该是主打的。但是在中国，很多消费者还不了解什么混合动力，以为它需要充电，有许多纯电动车的使用弊端。我觉得混合动力在中国，有一个重新去推广的过程。我想问，混合动力的价格如果在国产化之后，会不会有一个下降？大概能下降多少？另外，现在全球汽车业逐步认同，插电式混合动力是“替代传统汽车”在今后十年之内的最好选择，这种插电式混合动力，丰田会不会带头？ 内山田：首先，刚才您提到的有一些中国的用户仍然对丰田的混合动力，比如是不是需要充电，是不是需要换电池，还不是理解得特别深入，我们也认识到这一点。所以从去年开始我们启动了推广计划，开展了混合动力的相关活动，让消费者理解丰田汽车的混合动力车是不需要充电的，丰田汽车混合动力的技术优势，推广活动都在开展。 相对于传统汽车来讲，混合动力车虽然性能优越，但价格会略高一些。所以在普及混合动力车的初级阶段，我认为政府最好能够出台针对消费者的优惠政策。作为对厂商的优惠政策，其实并不需要。对于消费者实施优惠政策，更有利于消费者接受混合动力技术。作为汽车厂商，我们也会和零部件的厂商一道，不断的提升混合动力的技术，推动它在使用过程中所节省成本，能消化掉车辆高出来的购置成本。 您提到的如果在中国进行国产化，成本能够下降多少？其实这也是我们最想知道的问题。我们并不是以短期市场来看这个问题，而是作中长期考虑，如果能够不断推广普及扩大销量，这个成本肯定是能够下来。尤其在中国的国产化之后，相关的成本肯定是会不断降低的。1997年丰田推出第一代混合动力车，到现在已经是发展到第三代了，也就是用了十年多一点的时间，目前混合动力系统的成本已经降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元，现在只要33元钱了。

厂商要闻2013-04-26 07:00:01