奔向加州死亡谷——雷克萨斯混合动力驱动系统研发故事（上）

话说排量与环保在很长一段时间内都是一对难以调和的矛盾，且排量“自古”便是衡量车辆是否豪华的重要标尺。然而自从雷克萨斯的混动技术逐渐深入人心之后，人们才慢慢扭转了意识——原来铺张浪费的豪华并非豪华本华，能做到有节制地利用能源且依然保持优雅迅捷的姿态才真见功力。

厂商要闻2019-06-14 11:41:25

小鹏G3正式上市 补贴后售价13.58-16.58万元

12月12日，“我的第一台智能汽车——小鹏G3上市发布会”在广州亚运城综合体育馆举办。小鹏G3正式上市，并同期启动交付。“小鹏汽车磨砺前行了4年，经历了无数的质疑，只为造一台真正的智能汽车。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏讲到，“今天，我们真的做到了。够安全，高品质，真漂亮，挺智能，不太贵，这就是我们为年轻人准备的第一台智能汽车——小鹏G3。”

新车2018-12-14 09:33:34

车主故事：“擎”系儿时梦

从小就确实有这个梦想，给我们这个城市空气的清洁做一点贡献，我觉得才对得起我们从事的这个职业。

新车2018-12-09 19:59:17

又一波假想图来袭 难道未来的奔驰真长这样？

梅赛德斯-奔驰旗下包含轿车、SUV以及跑车等多个级别车型，随着换代以及推新节奏的加快，奔驰品牌产品阵容越来越丰富。近日，网通社从海外媒体AutoBild获得梅赛德斯-奔驰旗下多个换代以及全新系列车型的假想图。多款新车将打破奔驰家族化传统设计风格，多元化的设计理念将使奔驰产品更加年轻化。

新车2018-12-08 07:00:01

宝刀未老 锋芒犹存 CR-V高原再现城市SUV真实力

有的人说，选车是一件很艰难的事情，因为可选性太多，压根就不知道改选什么好；拥有这样想法的消费者大多数是属于首次购车的消费者，因为对这方面没有太多的经验，对于自己的实际用车需求不了解，才导致所谓的选择困难症。而对于二次购车/增购的消费者来说，因为能够更清楚自己日后的用车环境、用车需求，在选车方面的难度也会大大下降

新车2018-12-03 07:00:00

破而后立 云快充打造第三方电桩运营平台

深沉的变革下暗流涌动，爆发式增长后往往是理性的回归。经历了多年的市场蓄积，当下的中国新能源汽车充电产业正处于历史上最为绝佳的发展机遇期。政策的促动、资本的加持仿佛无时无刻不在向人们昭示这一朝阳产业的掘金潜力，现实中也确实有不少掘金者因此赚的盆满钵满。然而，粗放式的野蛮生长既有所成就也有所暗藏，朝阳产业发展初期所必须历经的行业弯路、乱象困局对于目前中国新能源汽车充电产业而言亦是展现的淋漓尽致。

厂商要闻2017-08-23 00:41:40

真实力不用靠吹 场地试驾上汽荣威eRX5

上汽荣威RX5成为爆款已经是不争的事实，连续4个月月销过2万，占据了15万级SUV市场优势地位。

新能源2017-04-10 07:00:10

雷克萨斯“拒绝”在华 加大投资力度

雷克萨斯今年在全球投入巨资进行品牌提升，即将在纽约、东京同时开业品雷克萨斯牌体验中心，即使销量与中国有很大差距的迪拜也赫然在列，而作为全球第一大汽车市场的中国却没有出现在第一期名单内，这在其他汽车企业里是不可想象的。全球各家重要的车企均把所有核心资源投向中国，奥迪等品牌全球投资最大的体验中心就开在中国，投资额超过10亿人民币。雷克萨斯中国执行副总裁江积哲也在与媒体沟通为何不在中国开设品牌体验中心时表示：“要真投入这么多钱（在中国）去搞一个体验品牌体验中心，雷克萨斯肯定不会干”。这已经不是第雷克萨斯第一拒绝在中国进行大额投资了，雷克萨斯是唯一一家没有国产的豪华品牌，也是唯一在中国保持较高销量但坚定拒绝国产的品牌。与奥迪等品牌提出的全面本土化及全价值链“反哺”中国的策略形成了鲜明的反差。

行业2013-08-07 07:53:43

对话丰田混动之父-内山田 解读双擎战略

世纪之交，丰田开始把保护环境作为经营中最重要的课题之一，并且基于“只有环保车大量普及才是真正对环境做出贡献”的理念，致力于普及混合动力等“面向21世纪的汽车”开发。1997年，丰田研发出第一代混合动力车“普锐斯”，此后锲而不舍地完善技术，降低成本。逐步得到市场越来越强烈的认同。 截止2013年4月，丰田在大约80个国家和地区销售19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车共计512万辆。2013年，丰田混合动力车型将占到其全球总销量的15%，日本国内销量的40%。此外，丰田计划从2013年4月到2015年年底向全球市场投放18款新型混合动力车。 上海车展期间，笔者对丰田第一代混合动力PRIUS普锐斯的研发负责人，即将出任丰田董事长的内山田竹志进行了专访。 内山田：非常感谢大家百忙之中来到丰田的展台。作为我本人来讲，今天能够有幸再次跟大家见面，也是感到非常的荣幸。 想必大家也已经了解到，截止到今年3月底，我们在全球混合动力车累计销量突破了500万台。首先要感谢全球500用户的支持，另外，也感谢媒体对于混合动力这样一个新的科技的介绍和传播。 丰田曾经发布，在2015年要在中国生产搭载国产混合动力的车辆，我们现在努力朝着这个目标推进。我们在常熟成立了丰田汽车研发中心，并会在那里推进国产化的工作。 在坐的山科忠先生是常熟研发中心的总经理，他正在全力推进在中国的本土研发工作。我们能也会和中国的汽车厂商、供应商还有一些技术研发的机构，共同致力于推进混合动力国产化的工作。 今年，在11月份的时候，常熟的研发中心将会举行落成仪式。我们也会请媒体朋率到常熟的丰田研发中心。看看为了在中国推进混合动力国产化的进程中，我们都在做哪些方面的工作。目前逐渐对混合动力有一些有利的政策出台，我希望今后也能够在得到大家继续支持的前提下，力争推广混合动力在中国的普及。 媒体：混合动力国产化其中很重要的一块，就是电池，现在电池的情况，在中国投资是建厂还是进口？进口的话，据说关税非常贵，不是按照车辆的关税进行征收，而是按照电池的关税进行征收，这方面的情况到底是什么样的状况？ 内山田：在电池方面来讲，确实它是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件，我们并不想从日本进口零部件，而是想在中国生产。具体什么样的形态，现在正是在研究的阶段。 媒体：有没有准备合资建立电池厂？ 内山田：这也是一个选项之一。大家知道，丰田汽车的混合动力系统用的镍氢电池，但镍氢电池在中国的生产厂并不多，但不管怎么样，肯定不会把电池从日本进口过来。 媒体：从为消费者造车，到造最好的车，是不是在丰田研发的理念里面进行了一些调整？ 内山田：丰田所以提出“造更好的汽车”，是希望整个公司上下达成一个共识，就是我们今后造的产品，一定要让消费者更加的满意，能够让消费者更加的青睐。 比如说可以造出对环境友好的，燃油经济性更好的汽车，也可以造出小型的，让消费者更容易购买的汽车，也可以为满足人数众多的家庭需求而提供相关的汽车。对于不同的消费者需求，要进行不同的研究，然后创造出与他们各自的需求相吻合的汽车，这就是丰田提出的“造更好汽车”的理念。 媒体：丰田是否准备做低成本的车，像大众那样，把已经过代的车型重新改一下，或者说一开始开发这种低成本的汽车？ 内山田：在各个不同的细分市场，各个不同的领域里面，丰田还是有很多相关的车型，在中国，目前我们的市场份额跟大众相比，还是比较低的。所以我们实际上还处于一个学习挑战的地位，进一步增加对于不同车型，包括不同规格产品的投入。就目前阶段来讲，首先在各个不同的细分市场，我们应该占领更多的份额，赢得更多的消费者。这跟我们强化“丰田”品牌的目标，也是有一定的关联性。 媒体：在中国的市场，丰田如果希望超越大众，我觉得混合动力绝对应该是主打的。但是在中国，很多消费者还不了解什么混合动力，以为它需要充电，有许多纯电动车的使用弊端。我觉得混合动力在中国，有一个重新去推广的过程。我想问，混合动力的价格如果在国产化之后，会不会有一个下降？大概能下降多少？另外，现在全球汽车业逐步认同，插电式混合动力是“替代传统汽车”在今后十年之内的最好选择，这种插电式混合动力，丰田会不会带头？ 内山田：首先，刚才您提到的有一些中国的用户仍然对丰田的混合动力，比如是不是需要充电，是不是需要换电池，还不是理解得特别深入，我们也认识到这一点。所以从去年开始我们启动了推广计划，开展了混合动力的相关活动，让消费者理解丰田汽车的混合动力车是不需要充电的，丰田汽车混合动力的技术优势，推广活动都在开展。 相对于传统汽车来讲，混合动力车虽然性能优越，但价格会略高一些。所以在普及混合动力车的初级阶段，我认为政府最好能够出台针对消费者的优惠政策。作为对厂商的优惠政策，其实并不需要。对于消费者实施优惠政策，更有利于消费者接受混合动力技术。作为汽车厂商，我们也会和零部件的厂商一道，不断的提升混合动力的技术，推动它在使用过程中所节省成本，能消化掉车辆高出来的购置成本。 您提到的如果在中国进行国产化，成本能够下降多少？其实这也是我们最想知道的问题。我们并不是以短期市场来看这个问题，而是作中长期考虑，如果能够不断推广普及扩大销量，这个成本肯定是能够下来。尤其在中国的国产化之后，相关的成本肯定是会不断降低的。1997年丰田推出第一代混合动力车，到现在已经是发展到第三代了，也就是用了十年多一点的时间，目前混合动力系统的成本已经降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元，现在只要33元钱了。

厂商要闻2013-04-26 07:00:01

内山田:混动是“面向21世纪汽车” 选择

世纪之交，丰田开始把保护环境作为经营中最重要的课题之一，并且基于“只有环保车大量普及才是真正对环境做出贡献”

厂商要闻2013-04-25 07:00:01